Els compressors de cargol per a refrigeració són compressors volumètrics. Des que s'utilitzen des del 1934, a causa del seu excel·lent rendiment, la seva manca de desgast i la seva gran capacitat de refrigeració, han dominat els sistemes de refrigeració petits, grans i mitjans. Així doncs, quins tipus d'avaries són més propenses a produir-se en els compressors de cargol per a la refrigeració amb fluor durant l'ús? Vegem-ho més de prop a continuació.
1. Relació de compressió anormal
2. Baixa eficiència i fallada del condensador
3. Baixa eficiència i fallada de l'evaporador
4. Avaria del sistema del circuit d'oli
5. Avaria elèctrica
1. Relació de compressió anormal
La relació de compressió és familiar per a qualsevol que conegui el rendiment del compressor. Però, de què serveix la relació de compressió? És només una eina informàtica dissenyada? De fet, no ho és.
La diferència entre una màquina de cargol i una màquina de pistó és que la màquina de pistó només es comprimirà massa, mentre que la màquina de cargol es comprimirà massa.
Afectada per l'estructura, la màquina de cargol té una dada important, és a dir, la relació de volum intern, l'abreviatura anglesa Vi, per a la majoria de compressors de cargol, el Vi és fix. Des de la perspectiva del manteniment i el funcionament, el valor de la relació de volum intern és molt similar al valor de la relació de compressió externa (la relació de pressió absoluta de la pressió de condensació i la pressió d'evaporació), i l'eficiència d'aquest compressor és la més alta.
Aleshores, què passa quan la relació de compressió és gran o petita?
Si és massa gran, o la diferència de pressió és massa gran, demostra que el sistema es desvia completament del valor de disseny. Els principals fenòmens són que la temperatura de descàrrega i la temperatura de pressió són massa altes, la pressió d'aspiració és baixa i la temperatura és alta.
Si la pressió i la temperatura d'escapament són massa altes, les conseqüències adverses són principalment que l'oli lubricant del sistema és fàcil de cocar, no és adequat per formar una pel·lícula d'oli i el rotor no es pot lubricar completament.
La baixa pressió d'aspiració i l'alta temperatura de pressió d'aspiració afecten principalment la refrigeració del motor i l'alta temperatura d'escapament. Les conseqüències són bàsicament equivalents a una temperatura i pressió d'escapament elevades.
Si és massa petit, afecta principalment la cursa humida (cotxe humit, gebre invertit). En alguns materials, el compressor de cargol és resistent a la cursa humida, inclosos alguns dels nostres dissenys, i als venedors els agrada promocionar-lo així. De fet, les màquines de cargol tenen més por de les curses humides. Si una gran quantitat de líquid torna al compressor, provocarà la dilució de l'oli lubricant i la conseqüència és equivalent a una temperatura d'escapament elevada.
Per descomptat, la relació de compressió és massa petita i també és causada per un desgast important del rotor i per fallades de càrrega i descàrrega.
2. L'eficiència del condensador és baixa
La baixa eficiència del condensador afecta principalment la temperatura del subministrament de líquid i si aquest pot formar líquid. Sabem que la vàlvula d'expansió s'alimenta idealment amb líquid complet. D'aquesta manera, l'eficiència del sistema és més alta i la capacitat de refrigeració és la més gran. A més, les unitats grans bàsicament tenen un emmagatzematge adjunt, que s'utilitza principalment per a la refrigeració de l'oli. Per tant, és particularment important mantenir l'alta eficiència del condensador. La fallada es deu principalment a una selecció incorrecta del mètode de refrigeració, una àrea d'evaporació insuficient, un medi de refrigeració insuficient i un intercanvi de calor insuficient. Per tant, els punts clau com ara els ventiladors, les bombes d'aigua i les aletes es comproven principalment durant la inspecció.
Parlant d'això, l'efecte de condensació és massa bo. Per exemple, si la temperatura ambient és massa baixa, l'efecte de condensació és massa bo, cosa que resulta en una major eficiència del líquid que entra a l'evaporador. En aquest moment, el sobreescalfament de la succió és molt baix i la sensibilitat de la vàlvula d'expansió és baixa, cosa que provocarà un xoc hidràulic d'arrencada. O la diferència entre la pressió d'escapament i la pressió d'aspiració és insuficient, cosa que és fatal per a la màquina de cargol amb subministrament d'oli de pressió diferencial.
3. L'eficiència de l'evaporador és baixa o alta
La baixa eficiència de l'evaporador afecta principalment el refredament de l'objecte que s'ha de refredar, mentre que la carrera humida afecta el compressor. I una alta eficiència farà que el sobreescalfament de succió sigui massa alt, cosa que afectarà la temperatura de descàrrega del compressor.
Judici de cop humit
En condicions de baixa temperatura, la valoració de la cursa humida és relativament senzilla, principalment avaluada per la línia de succió de la gelada del compressor, però què passa amb l'estat de l'aire condicionat? Per la rosada? Especialment per als refrigeradors, si hi ha un problema en la valoració, causarà problemes com ara trencaments i entrada d'aigua. Per tant, es pot avaluar segons el diagrama de pressió-entalpia o el valor de la temperatura d'escapament menys la temperatura després de la condensació. Si el valor és inferior a 30K, es pot avaluar com una cursa humida.
Permeteu-me dir una cosa més, vàlvula d'expansió, no tinc una llista separada (vegeu el meu llibre de manteniment de vàlvules d'expansió). La vàlvula d'expansió no és una vàlvula reguladora universal i no totes les condicions de treball compleixen els requisits d'ajust de la vàlvula d'expansió. Especialment els carros grans tirats per cavalls.
4. Problema del circuit d'oli
Per al circuit d'oli, es reflecteix principalment en la qualitat de l'oli, la neteja, la temperatura de retorn de l'oli, etc. La funció principal de l'oli lubricant en el sistema de refrigeració del compressor de cargol és lubricar, refredar i segellar.
A més, també té la funció de reducció de soroll i absorció d'impactes, però hi ha molta controvèrsia a la indústria, principalment perquè l'oli formarà bombolles d'aire a la part del motor i les bombolles d'aire eliminaran el soroll, però alguns fabricants pensen que és inútil i que el gas-líquid és difícil de controlar, per la qual cosa en comptes d'això s'afegeix un supressor d'escuma.
L'absorció d'impactes és principalment per a la lubricació de coixinets, i aquest efecte no és evident, per la qual cosa les dues funcions anteriors no es poden considerar com les funcions principals.
La temperatura del retorn de l'oli afecta molt la vida útil del compressor de cargol. Generalment, la temperatura de funcionament recomanada és d'entre 40 i 60 °C, i alguns fabricants també marquen 70 °C o 80 °C. Una temperatura de l'oli excessivament alta provocarà la cocció de l'oli i danyarà la formació de la pel·lícula d'oli. La temperatura de l'oli també afecta la temperatura d'escapament, que al seu torn afecta la relació de compressió. Per tant, presteu atenció a l'ajust a l'hora de seleccionar la temperatura de l'oli.
neteja de l'oli
La neteja de l'oli també és la neteja del sistema. Mantenir la neteja és la característica principal del compressor de cargol. El compressor de cargol no és igual al compressor de pistó. A causa de raons estructurals, la neteja del sistema és superior a la del compressor de pistó. A causa de l'alta velocitat del rotor d'engranament, alguns objectes estranys s'aspiren ràpidament al compressor, causant danys al rotor d'engranament, especialment algunes petites partícules de metall o objectes estranys, que es trencaran a través de la intercepció del filtre d'aspiració (inclosos alguns objectes estranys relativament grans, El dany a la pantalla del filtre a causa de l'aspiració no és infreqüent), o fins i tot el problema de muntatge de la pròpia màquina, fent que les peces caiguin i s'encallin entre els rotors. Està destinat a causar danys directes al motor. Tot i que les petites partícules metàl·liques no actuen directament, impacten la pel·lícula d'oli del rotor, provocant una mala lubricació del coixinet del rotor, enganxament del cilindre i mossegades de la caixa del coixinet. El pitjor és que les petites partícules formaran una cadena de curtcircuit i causaran danys directes al motor.
Els compressors d'oli lubricant àcid sovint fan olor de cremat quan s'encenen per a l'anàlisi. La temperatura és molt alta quan la superfície metàl·lica està molt desgastada i l'oli lubricant comença a cocar quan supera els 175 °C. Si hi ha molta aigua al sistema (el bombament al buit no és ideal, l'oli lubricant i el refrigerant tenen un gran contingut d'aigua, l'aire entra després que el tub d'aire de retorn de pressió negativa s'hagi trencat, etc.), l'oli lubricant es pot tornar àcid. L'oli lubricant àcid corroirà els tubs de coure i l'aïllament del bobinatge. D'una banda, provocarà el recobriment de coure; d'altra banda, l'oli lubricant àcid que conté àtoms de coure té un rendiment d'aïllament deficient, cosa que crea condicions per a un curtcircuit del bobinatge.
En les unitats de compressor de cargol, molts tipus de fallades són causades per diversos aspectes. Per exemple, la fallada de lubricació causada per la manca d'oli fa que el rodament s'encalli, el rotor s'encalli i, a continuació, el motor del compressor es bloquegi, el compressor experimenti una pujada anormal i el motor es cremi. I per què la manca d'oli o la fallada de lubricació? De fet, és més aviat causada per una temperatura d'escapament elevada, xoc de líquids i altres motius. Per tant, per al personal de manteniment, totes aquestes són coses que necessiten una observació acurada i una reflexió profunda abans de poder ser reparades i perfeccionades.
1. L'oli bull durant l'arrencada o el funcionament
Aquest error es deu al líquid que entra al compressor o a massa refrigerant a l'oli lubricant. Ajusteu el mecanisme d'estrangulació per comprovar si el refrigerant està sobrecarregat.
2. El nivell d'oli és insuficient o massa alt
Si és insuficient, s'ha de considerar si es tracta d'un defecte d'oli, si la quantitat de reomplert és insuficient o si és difícil retornar l'oli a l'evaporador. Durant el manteniment, cal prestar atenció a si no hi ha nivell de líquid al dipòsit de líquid. S'ha de tenir en compte que el mecanisme d'estrangulació és defectuós o que està causat per una instal·lació irracional.
Si és massa alt, s'ha de tenir en compte que el filtre d'oli està bloquejat i el refrigerant s'ha barrejat amb l'oli.
3. La temperatura de l'escapament és massa alta
Hi ha molts factors que expliquen una temperatura d'escapament elevada, principalment a causa d'un excés o d'una manca de refrigerant, un sobreescalfament d'aspiració massa alt i condicions de treball inestables.
4. Pressió d'aspiració baixa o fluctuant
Les principals manifestacions de la baixa pressió d'aspiració són la manca de refrigerant, el desequilibri del mecanisme d'estrangulació, l'alta temperatura de condensació, el xoc líquid, etc.
Data de publicació: 05-12-2022
