Els compressors de refrigeració de cargol són compressors volumètrics. Com que s’han utilitzat des del 1934, a causa del seu excel·lent rendiment, sense desgast i de gran capacitat de refrigeració d’unitat, han dominat els sistemes de refrigeració de mida petita i mitjana. Per tant, quins tipus de fracassos són propensos a produir -se als compressors de cargol per a la refrigeració de fluor durant l'ús, fem una ullada més a prop!
1. Ràtio de compressió anormal
2. Baixa eficiència i fallada del condensador
3. Baixa eficiència i fallada de l’evaporador
4. Falla del sistema de circuit d’oli
5. Fallida elèctrica
1. Ràtio de compressió anormal
La relació de compressió és familiar per a qualsevol persona que sàpiga sobre el rendiment del compressor. Però, quin és l’ús de la relació de compressió? És només una eina informàtica dissenyada, de fet, no ho és.
La diferència entre una màquina de cargol i una màquina de pistó és que la màquina del pistó només subconpressarà, mentre que la màquina de cargol superarà.
Afecada per l'estructura, la màquina de cargol té una dades important, és a dir, la relació de volum intern, l'abreviatura anglesa VI, per a la majoria dels compressors de cargol, la VI es fixa. Des de la perspectiva del manteniment i el funcionament, el valor de la relació de volum intern és molt similar al valor de la relació de compressió externa (la proporció de pressió absoluta de la pressió de condensació i la pressió d’evaporació) i l’eficiència d’aquest compressor és la més alta.
Què passa quan la relació de compressió és gran o petita?
Si és massa gran o la diferència de pressió és massa gran, demostra que el sistema es desvia completament del valor de disseny. Els fenòmens principals són que la temperatura de descàrrega i la temperatura de pressió són massa altes, la pressió de succió és baixa i la temperatura és alta.
Si la pressió i la temperatura d’escapament són massa altes, les conseqüències adverses són principalment que l’oli lubricant del sistema és fàcil de coke, no és adequat per formar una pel·lícula d’oli i el rotor no es pot lubricar completament.
La baixa pressió de succió, la temperatura de pressió de succió elevada afecta principalment el refredament del motor i la temperatura d’escapament elevada. Les conseqüències són bàsicament equivalents a la temperatura i la pressió d’alta exhaust.
Si és massa petit, afecta principalment el traç humit (cotxe humit, gelades invertides). En alguns materials, el compressor de cargol és resistent al traç humit, inclosos alguns dels nostres dissenys, i als venedors els agrada promoure -ho així. De fet, les màquines de cargol tenen més por dels cops humits. Si una gran quantitat de líquid torna al compressor, provocarà dilució de l’oli lubricant i la conseqüència equival a la temperatura d’escapament elevada.
Per descomptat, la proporció de compressió és massa petita i també es produeix per un desgast greu del rotor i la fallada de la càrrega i la descàrrega.
2. L’eficiència del condensador és baixa
La baixa eficiència del condensador afecta principalment la temperatura del subministrament líquid i si pot formar líquid. Sabem que la vàlvula d’expansió es subministra idealment amb líquid complet. D’aquesta manera, l’eficiència del sistema és més elevada i la capacitat de refrigeració és la més gran. A més, les grans unitats bàsicament tenen un emmagatzematge adjunt, que s’utilitza principalment per al refredament d’oli. Per tant, és particularment important mantenir l’alta eficiència del condensador. El fracàs es produeix principalment per una selecció equivocada del mètode de refrigeració, una zona d’evaporació insuficient, un medi de refrigeració insuficient i un intercanvi de calor insuficient. Per tant, els punts clau com els ventiladors, les bombes d’aigua i les aletes es comproven principalment durant la inspecció.
Parlant d’això, l’efecte de condensació és massa bo. Per exemple, si la temperatura ambient és massa baixa, l'efecte de condensació és massa bo, donant lloc a una major eficiència del líquid que entra a l'evaporador. En aquest moment, el superescalfament de succió és molt baix i la sensibilitat de la vàlvula d’expansió és baixa, cosa que provocarà un xoc hidràulic d’inici. O la diferència entre la pressió d’escapament i la pressió d’aspiració és insuficient, que és fatal per a la màquina de cargol amb subministrament d’oli de pressió diferencial.
3. L’eficiència de l’evaporador és baixa o alta
La baixa eficiència de l’evaporador afecta principalment el refredament de l’objecte a refredar, mentre que el traç humit afecta el compressor. I l’alta eficiència farà que el superescalfament de succió sigui massa elevat, cosa que afectarà la temperatura de descàrrega del compressor.
Judici d’ictus humit
Stroke humit, sota l'estat de baixa temperatura, el judici és realment relativament senzill, jutjat principalment per la línia de gelades del compressor, però, què passa amb l'estat de l'aire condicionat? Per rosada? Especialment per als refrigeradors, si hi ha algun problema en el judici, causarà problemes com el trencament i l’entrada d’aigua. Per tant, es pot jutjar segons el diagrama de pressió-contenida o el valor de la temperatura d’escapament menys la temperatura després de la condensació. Si el valor és inferior a 30K, es pot jutjar com un cop humit.
Permeteu -me dir una cosa més aquí, vàlvula d’expansió, no tinc una llista separada (vegeu el meu llibre de manteniment de la vàlvula d’expansió). La vàlvula d’expansió no és una vàlvula reguladora universal i no totes les condicions de treball compleixen els requisits d’ajust de la vàlvula d’expansió. Especialment carros grans dibuixats per cavalls.
4. Problema del circuit de petroli
Per al circuit d’oli, es reflecteix principalment en la qualitat de l’oli, la neteja, la temperatura de retorn d’oli, etc. La funció principal de l’oli lubricant al sistema de refrigeració del compressor de cargol és lubricar, refredar i segellar.
A més, també té la funció de reducció de soroll i absorció de xoc, però hi ha molta controvèrsia a la indústria, principalment perquè el petroli formarà bombolles d’aire a la part del motor, i les bombolles d’aire eliminaran el soroll, però alguns fabricants pensen que és inútil i el líquid de gas és un control difícil, de manera que en canvi, s’afegeix el suprador de la esplama.
L’absorció de xocs és principalment per a la lubricació dels coixinets enrotllats, i aquest efecte no és evident, de manera que les dues funcions anteriors no es poden considerar com les funcions principals.
La temperatura del retorn del petroli afecta molt la vida útil del compressor de cargol. Generalment, la temperatura de funcionament recomanada és entre 40 i 60 ° C, i alguns fabricants també marquen 70 ° C o 80 ° C. La temperatura del petroli excessivament elevada provocarà el cocció de l’oli i danyarà la formació de la pel·lícula d’oli. La temperatura de l’oli també afecta la temperatura d’escapament, que al seu torn afecta la relació de compressió. Per tant, presteu atenció a l’ajust a l’hora de seleccionar la temperatura del petroli.
Neteja d’oli
La neteja de l’oli també és la neteja del sistema. Mantenir la neteja és la característica principal del compressor de cargol. El compressor de cargol no és igual al compressor del pistó. A causa de raons estructurals, la neteja del sistema és superior a la del compressor del pistó. A causa de l’elevada velocitat del rotor de malla, alguns objectes estrangers es xuclen ràpidament al compressor, provocant danys al rotor de malla, especialment algunes partícules petites de metall o objectes estrangers, que es trencaran per la intercepció del filtre d’aspiració (inclosos alguns objectes estrangers relativament grans, el dany a la pantalla del filtre a causa de la succió no és poc freqüent), ni tan sols el problema de l’assemblea de la màquina, causant les parts a caure i s’enganxen entre els rotors. Està obligat a causar danys directes al motor. Tot i que les partícules metàl·liques petites no actuen directament, afecten la pel·lícula d’oli del rotor, donant lloc a una mala lubricació del rodament del rotor, enganxat del cilindre i picador de la caixa del coixinet. El més terrible és que les partícules petites formaran una cadena de curtcircuit i causen directament danys al motor.
Els compressors d’oli lubricant àcids solen olorar l’olor cremada d’oli lubricant quan s’encenen per a l’anàlisi. La temperatura és molt alta quan la superfície metàl·lica està durament desgastada i l’oli lubricant comença a coke quan està per sobre dels 175 ºC. Si hi ha molta aigua al sistema (el bombeig de buit no és ideal, l’oli lubricant i el refrigerant tenen un gran contingut d’aigua, l’aire entra després que es trenqui la canonada d’aire de retorn de pressió negativa, etc.), l’oli lubricant pot ser àcid. L’oli lubricant àcid corroirà els tubs de coure i l’aïllament enrotllat. D’una banda, provocarà xapa de coure; D'altra banda, l'oli de lubricació àcid que conté àtoms de coure té un mal rendiment d'aïllament, cosa que proporciona condicions per al curtcircuit enrotllat.
Per a les unitats de compressor de cargol, molts tipus de falles són causats per diversos aspectes. Per exemple, la fallada de la lubricació causada per la manca d’oli fa que el rodament s’enganxi, el rotor s’enganxi i, a continuació, el motor del compressor està bloquejat, el compressor compleix l’augment anormal i la cremada del motor. I per què falta de falla de petroli o lubricació? De fet, és més causada per una alta temperatura d’escapament, xoc líquid i altres motius. Per tant, per al personal de manteniment, es tracta de coses que necessiten una observació acurada i un pensament dur abans que es puguin reparar i perfeccionar.
1. L’oli bull durant l’inici o l’operació
Aquesta falla es deu al líquid que entra al compressor o hi ha massa refrigerant a l’oli lubricant. Ajusteu el mecanisme d’acceleració per comprovar si el refrigerant està sobrecarregat.
2. El nivell de petroli és insuficient o massa alt
Si és insuficient, s’ha de considerar si es tracta d’una falla de petroli, la quantitat de subministrament és insuficient i és difícil tornar el petroli a l’evaporador. Quan es manté, presteu atenció a si no hi ha cap nivell de líquid al dipòsit líquid. Cal considerar que el mecanisme d’acceleració és defectuós o causat per una instal·lació raonable.
Si és massa alt, cal considerar que el filtre d’oli està bloquejat i el refrigerant es barreja a l’oli.
3. La temperatura d’escapament és massa alta
Hi ha molts factors per a la temperatura d’escapament elevada, principalment a causa de massa o massa poc refrigerant, un superescalfament massa elevat i unes condicions de treball inestables.
4. Pressió de succió baixa o fluctuant
Les principals manifestacions de baixa pressió de succió són la manca de refrigerant, desequilibri del mecanisme d’acceleració, alta temperatura de condensació, xoc líquid, etc.
Posada Posada: 05-05-2022
