Els sistemes de refrigeració, els sistemes d'aigua de refrigeració, els sistemes d'aigua refrigerant i els sistemes de descongelació d'aigua, les canonades, les brides, les vàlvules, les bombes i els contenidors de líquids, etc., estan subjectes a canvis constants de pressió i temperatura durant molt de temps. Pel refrigerant, l'aigua, l'aire i altres agents corrosius, la seva estructura i els seus materials s'aprimaran o deformaran en diversos graus, fins al punt que es pugui produir un accident fins al límit de l'abast.
1. Reparació de la deformació local de la canonada
Per eliminar el fenomen de deformació local, cal esbrinar-ne la causa a partir de l'estructura i el funcionament. Per exemple, el tub d'escapament de la paret de l'emmagatzematge en fred a causa de l'acumulació de càrrega de gelada causada per una deformació excessiva, s'ha de reforçar el treball de descongelació. Si la canonada és massa llarga, la deformació causada per l'espai entre el suport o la suspensió s'ha d'augmentar. Si la deformació no és gran, no afecta l'ús continuat, es pot esperar una revisió i després reparar-la, però s'ha de reforçar el treball d'inspecció i manteniment. Si el tub està molt doblegat, la part doblegada del tub es pot tallar després de buidar el refrigerant del tub i posar-lo al corrector per redreçar-lo. La pressurització ha de ser uniforme i lenta, no colpegeu amb un martell i el tub redreçat es connecta al tub d'escapament.
2. Reparació d'esquerdes i forats de canonades
Per a esquerdes i forats a l'equip que no siguin grans, generalment s'ha d'utilitzar el mètode de soldadura per a la reparació. Si hi ha fuites de gas de soldadura, les fuites de soldadura no s'han de produir més de 2 vegades o s'han de substituir per solucionar la canonada. Quan es solda el punt de fuita, està prohibit treballar en ambients amb refrigerant espès.
3. Revisió de brides
1) Comproveu la precàrrega dels cargols a la connexió de la brida. Si estan fluixos, estrenyeu les femelles simètricament amb una clau anglesa per fer que la força sigui uniforme, però no massa apretada. Si els cargols estan deformats o corroïts greument, s'han de substituir per cargols nous.
2) La junta d'amiant a la connexió de la brida està corroïda o cremada, cosa que provoca la pèrdua de la capacitat de segellat i s'ha de substituir per una junta nova. Abans de substituir la junta nova, cal raspar la junta original i netejar-la amb parafina per comprovar si la línia de segellat de la brida està corroïda o danyada. Si no hi ha cap problema, es pot substituir per una junta nova, es pot estrènyer uniformement en diagonal els cargols de la brida. Si la superfície de segellat de la brida està subjecta a corrosió greu o danys a la línia de segellat, es pot substituir per la nova brida o reparar-la per un professional i després instal·lar-la a la junta nova per evitar fuites.
3) La costura de soldadura no està ajustada, s'ha de soldar per reparar-la.
4) Si la soldadura fa que la brida es deformi i no compleix els requisits de muntatge, s'ha de girar i processar o substituir.
5) Durant el procés d'instal·lació, si la línia central de les dues brides no és la mateixa, el seu esborrany de la superfície de contacte no és uniforme, s'ha de tallar la canonada i tornar-la a soldar.
4. Reparació de vàlvules
1) Substitució de la premsaestopes. La funció principal de la premsaestopes és evitar que el material de treball es fugui i s'adapti a l'eix de la tija de la vàlvula. En cas de fuites menors, es pot estrènyer la premsaestopes. Si no es pot descartar una fuita, cal substituir la premsaestopes. Per substituir la tija de la vàlvula, s'ha de cargolar fins al final, amb el passador de la premsaestopes fora de la premsaestopes antiga i, a continuació, es pot cargolar la nova premsaestopes i, a continuació, estrènyer la premsaestopes.
2) Reparar el carret. En projectes d'aire condicionat i refrigeració, on el diàmetre de la vàlvula és gran, el carret depèn d'una capa d'aliatge pasteuritzat o segellat de plàstic fluorat. La part posterior del carret també té una capa d'aliatge pasteuritzat, de manera que quan la tija de la vàlvula es cargola fins a la posició inferior, pot segellar el material sense que es filtri cap a l'exterior al llarg de la tija de la vàlvula.
Quan es desmunta la vàlvula, primer cal redreçar la tija de la vàlvula per desbarbar-la i, a continuació, substituir el carret de l'aliatge pasteuritzat i, al mateix temps, també s'ha de polir el seient de la vàlvula, de manera que el carret i el seient de la vàlvula estiguin ben ajustats.
Per a vàlvules de llautó o acer fos de carret petit, el segellat d'aquesta vàlvula depèn d'una línia de contacte metàl·lic per obtenir-lo, el que s'anomena segellat de línia. Com que és un segellat de línia, el seient de la vàlvula i el carret s'han de polir acuradament per obtenir un efecte de segellat més satisfactori.
Un cop finalitzada la reparació de la vàlvula, s'ha de fer d'acord amb els requisits pertinents de la prova d'estanquitat.
El sistema de refrigeració en la reparació de la vàlvula de seguretat també és aproximadament el mateix que l'anterior, però a causa de l'aliatge pasteuritzat més tou, sovint a causa de la sobrepressió i l'acció de la vàlvula de seguretat després d'un temps, és difícil tornar a la posició original, de manera que quan la pressió baixa fins a la pressió de tancament, el tancament encara no és hermètic. Per tal de superar aquest defecte, alguns productes s'han substituït per aliatges de níquel-crom-titani (dur) o per politetrafluoroetilè.
Data de publicació: 11 d'octubre de 2023
