A, en la fallada del compressor de cargol, l’escapament amb falla d’oli és el més comú, provocant l’escapament amb fallada de l’oli dels principals factors és:
1. Dany del nucli de separació de petroli
En el funcionament del compressor de cargol, el nucli de separació de petroli està danyat com el fenomen trencat i perforat, i després perd el paper de la separació del petroli i del gas. És a dir, la canalització d’escapament de gas mixta i compressor directament, i no es separarà una gran quantitat d’oli de refrigeració, es descarregarà amb el cos de gas, donant lloc al procés d’escapament amb fallada del petroli.
2. Falla de la línia de retorn
En el procés de treball del compressor de cargol, la línia de retorn de l’oli és una responsabilitat important, l’entrada interna del nucli de separació d’oli i l’entrada del compressor formarà una diferència de pressió, en el paper d’aquesta diferència de pressió, la línia de retorn de l’oli és responsable del nucli de separació d’oli a la part inferior de l’oli recollit al compressor, en el següent procés de cicle continua utilitzant -se. Si la línia de retorn del petroli està bloquejada, trencada i instal·lada de manera incorrecta, no podrà transportar el petroli recollit a la part inferior del nucli de separació del petroli al compressor, provocant massa petroli a la part inferior, aleshores aquesta part de l’oli que no s’ha transportat de nou al compressor es descarregarà amb el gas i hi haurà el fenomen del petroli del procés d’escapament.
3. El control de la pressió del sistema és massa baix
En el funcionament del compressor de cargol, el control de la pressió del sistema és massa baix, farà que la força centrífuga del separador sigui inferior a la força centrífuga requerida, aleshores el paper del separador no es reflectirà completament, provocarà que el següent enllaç al nucli del separador sigui massa elevat, més enllà del seu rang de separació, també la separació del petroli i el gas no és complet, en el procés d’escapament del compressor amb fallida de petroli.
4. La fallada de la vàlvula de pressió mínima
En el funcionament del compressor de cargol, la vàlvula de pressió mínima és garantir que el funcionament del control de pressió del sistema en el procés de pressió mínima per sobre. Si el fenomen de fallida de la vàlvula de pressió mínima, no es garanteix la pressió mínima del sistema, a causa que la sort de l’equip és un consum de gas molt gran, farà que la pressió del sistema sigui massa baixa, la línia de retorn del petroli no pot tornar el petroli. L’oli recollit a la part inferior del nucli del separador d’oli no podrà tornar al compressor, es descarregarà del compressor amb el gas comprimit, donant lloc al procés d’escapament pla amb fallada del petroli.
5. El compressor per unir -se a l’oli de refrigeració és massa
Abans del funcionament del compressor de cargol, afegint massa oli de refrigeració, més que el rang de compressor, i després en el funcionament del compressor, a causa del nivell de petroli és massa alt, tot i que el sistema de separació per separar el petroli i el gas, però en la descàrrega de gas, el gas també estarà implicat en el petroli de refrigeració a la descàrrega de gas, donant lloc a la descàrrega de gas que conté massa petroli, amb una fallada del petroli.
6. La qualitat de l’oli de refrigeració no està qualificada
Abans del funcionament del compressor, l’addició d’oli de refrigeració no qualificat o oli de refrigeració més que el temps aplicable, no ha estat capaç d’aconseguir l’efecte del refredament. A continuació, en el funcionament del compressor de cargol, l’oli de refrigeració va perdre el seu paper i no pot refredar la separació de petroli i gas. Aleshores, en el procés d’escapament apareixerà amb una fallada del petroli.
En segon lloc, la comprovació de la falla, la resolució de problemes
Quan el compressor es troba amb oli a l'escapament, no heu de desmuntar cegament l'equip, sinó que s'ha de basar en els motius anteriors d'anàlisi, d'acord amb els passos de fàcil a difícil de determinar les parts de la falla. Això pot reduir molt temps de reparació i mà d’obra.
Quan el compressor s’inicia normalment i el sistema arriba a la pressió nominal, obre lentament la vàlvula de la porta d’escapament, l’obertura ha de ser el més petita possible per permetre que una petita quantitat de gas s’escapi. En aquest moment, utilitzeu una tovallola de paper seca contra el flux d’aire d’escapament, si la tovallola de paper es va descolorar immediatament i les gotes d’oli, podeu determinar l’escapament del compressor amb oli superior a la norma. Segons la quantitat de petroli en el gas d’escapament i diferents períodes de temps, etc., es pot fer el judici correcte per la part on es produeix la falla.
Quan s’incrementa l’obertura de la vàlvula de la porta d’escapament, es troba que el flux d’aire de descàrrega és una boira gruixuda ininterrompuda, cosa que indica que el flux d’aire conté molt d’oli i, a continuació, comproveu el retorn del petroli al mirall d’observació del tub de retorn del petroli. Si el retorn de l'oli de mirall de l'observació del tub de retorn de l'oli augmentava significativament, generalment per al nucli del nucli separador o l'oli de refrigeració del separador s'afegia massa; Si el mirall d’observació del tub de retorn d’oli no torna l’oli, generalment per al tub de retorn d’oli trencat, bloquejat.
Quan la vàlvula de la porta d’escapament augmenta l’obertura, es va trobar que la part frontal del flux d’aire de descàrrega és de boira densa, després d’un període de temps i normal; Continuar augmentant l’obertura de la vàlvula de la porta d’escapament, s’obre tota la vàlvula d’escapament i, a continuació, observeu el manòmetre de pressió del sistema, si el calibre de pressió demostra que la pressió és inferior a la pressió de la vàlvula de pressió mínima, la vàlvula d’escapament continua esgotador i el flux d’aire és una boira densa ininterrompuda. Aquest fenomen es produeix, la falla és generalment la fallada de la vàlvula de pressió mínima.
Quan s’apaga la vàlvula de ventilació automàtica per a l’escapament, si l’escapament amb una gran quantitat d’oli, indicant que la vàlvula automàtica de ventilació està danyada.
En tercer lloc, els fracassos habituals en elevar les mesures
El compressor de cargol en el funcionament de l'escapament amb oli en el procés de fallada és una varietat de raons, diferents raons requereixen mesures diferents per resoldre.
1. Problema de danys del nucli de la separació deoil
El dany del nucli de separació de petroli és un fenomen comú, de manera que al compressor de cargol abans que s’hagi de comprovar l’operació de l’equip, en l’ús del procés hauria d’estar en estricte d’acord amb els procediments de funcionament, després de l’ús de manteniment regular de l’equip. Es va trobar que el nucli de separació de petroli està trencat i el fenomen perforat, s'hauria de substituir de manera puntual per assegurar el funcionament normal de l'equip.
2. Problemes al camí de retorn del petroli
En el procés d’operació d’equips, si trobeu un bloqueig a la ruta de retorn d’oli, heu de comprovar la caiguda de pressió del separador, com ara la caiguda de pressió sense problemes necessària per netejar el nucli del separador d’oli, si el nucli del separador d’oli es fractura s’ha de substituir de manera puntual.
3. Control de pressió del sistema massa baix problema
Per a l'operador, hauria de familiaritzar -se amb la pressió de control de l'equip, quan es troba el problema que redueix la càrrega del sistema, de manera que la pressió del sistema per assolir la pressió de treball nominal per dur a terme.
4. El problema de fallada de la vàlvula de pressió mínima
En funcionament real, si es troba que la vàlvula de pressió mínima no és vàlida, s'ha de substituir i, a continuació, treballar un cop finalitzada la substitució.
5. El problema d’afegir massa oli de refrigeració al compressor
Quan s’afegeix l’oli de refrigeració al compressor primer ha d’entendre el valor teòric de la quantitat d’oli de refrigeració que s’ha d’afegir a l’equip, l’addició d’oli de refrigeració ha de ser responsabilitat d’una persona i, generalment, s’ha de controlar per sota del centre del vidre de la vista.
6. Qualesa d’oli de refrigeració
Per a l’addició d’oli de refrigeració s’ha d’afegir en estrictes d’acord amb els requisits de l’equip de l’oli de refrigeració, perquè els requisits de diferents equips de l’oli de refrigeració no són els mateixos. Després d’afegir -se, s’hauria de registrar el temps d’afegir i, quan l’oli de refrigeració arriba a la seva vida útil, s’hauria de canviar puntualment. La qualitat de l’oli de refrigeració afegida s’ha de controlar estrictament per eliminar l’addició d’oli de refrigeració no qualificat.
En quart lloc, resolució de problemes i notes de solució
En el procés de resolució de problemes, hi ha diversos punts que s’han de notar, en cas contrari, la falla no només no es pot eliminar, sinó que pot comportar conseqüències més grans.
Si es considera que és un problema de la canonada de retorn, la canonada de retorn es pot netejar i bloquejar o tornar a veure. En el procés hauria de parar atenció a: En primer lloc, ha d’assegurar -se que la canonada de retorn d’oli sigui suau, no a causa de la soldadura per fer més petit el diàmetre interior de la canonada; En segon lloc, la posició d’instal·lació de la canonada de retorn d’oli ha de ser correcta, generalment el centre inferior del nucli de separador còncava i el buit entre l’extrem de la canonada de retorn d’oli en 3 ~ 4mm.
Si es jutja que el nucli del separador és el problema, només es pot substituir el nou nucli separador. En el procés hauria de parar atenció a: En primer lloc, comprovar detingudament si el nou nucli del separador està deformat i danyat; En segon lloc, fer un treball net de netejar la superfície combinada del cilindre separador i la coberta superior; Finalment, la instal·lació ha de comprovar si hi ha objectes metàl·lics i altres cossos conductors al coixinet de paper de segellat a la part superior del nucli del separador, perquè l’oli de refrigeració gira a gran velocitat dins del separador i es generarà una gran quantitat d’electricitat estàtica al nucli del separador.
Si es considera que és un problema del nivell de petroli excessiu de separador, s'hauria de descarregar adequadament. Comproveu el nivell d’oli del separador de la manera correcta, en primer lloc, la unitat ha d’estar aparcat, si l’angle d’inclinació d’unitat és massa gran, la pantalla del nivell d’oli del separador és inexacta; En segon lloc, el període d’inspecció és adequat per triar abans de conduir o després de la mitja hora d’apagada.
Tot i que el compressor de cargol és un model altament fiable, però no requereix cap manteniment i manteniment. Ha de saber que qualsevol equip és “tres punts en l’ús, set punts en el manteniment”, per tant, si l’oli d’escapament o altres falles, haurien de reforçar el funcionament del treball de manteniment, la falla s’eliminarà al brot.
Posada POST: 26-2023 de maig
