1. En comparació amb els compressors de refrigeració de pistons recíprocs, els compressors de refrigeració de cargol tenen una sèrie d’avantatges com ara alta velocitat, pes lleuger, volum reduït, petita petjada i baixa pulsació d’escapament.
2. El compressor de refrigeració de cargol no té força inercial de massa recíproca, bon rendiment de l'equilibri dinàmic, funcionament estable, petita vibració de base i petites fonaments.
3. El compressor de refrigeració de cargol té una estructura senzilla i un nombre reduït de parts. No hi ha parts que porten com les vàlvules d’aire i els anells de pistó. Les seves principals parts de fricció, com els rotors i els coixinets, tenen una resistència relativament alta i una resistència al desgast, i les condicions de lubricació són bones, de manera que la quantitat de mecanitzat és menor, el consum de material és baix, el cicle de funcionament és llarg, l’ús és relativament fiable, el manteniment és senzill i és beneficiós adonar -se de l’automatització del funcionament.
. En comparació amb el compressor de velocitat, el compressor de cargol té les característiques del lliurament de gas forçat, és a dir, el desplaçament gairebé no es veu afectat per la pressió de descàrrega i no hi ha fenomen de sobretensió quan el desplaçament és petit. Dins del rang de condicions, l'eficiència encara es pot mantenir alta.
5. La vàlvula de diapositives s'utilitza per a l'ajust, que pot adonar -se de l'ajust de l'energia.
6. El compressor de cargol no és sensible a l’entrada líquida i es pot refredar per injecció d’oli, de manera que sota la mateixa proporció de pressió, la temperatura d’escapament és molt inferior a la del tipus de pistó, de manera que la proporció de pressió d’una sola etapa és més alta.
7. No hi ha volum d’autorització, de manera que l’eficiència volumètrica és alta.
Principi de treball i estructura del compressor de cargol:
1. Procés d’inhalació:
El port d’aspiració del costat d’entrada del tipus de cargol s’ha de dissenyar de manera que la cambra de compressió pugui inhalar completament l’aire, mentre que el compressor d’aire de cargol no té un grup d’entrada i vàlvula d’escapament, i l’aire d’entrada només es regula per l’obertura i el tancament d’una vàlvula reguladora. Quan el rotor gira, l’espai de la ranura de les dents dels rotors principals i auxiliars és el més gran quan arriba a l’obertura de la paret de l’extrem d’entrada. L’aire està completament esgotat i, quan s’acaba l’escapament, la ranura de les dents es troba en estat de buit. Quan es dirigeix cap a l’entrada d’aire, l’aire exterior és xuclat i flueix a la ranura de les dents dels rotors principals i auxiliars al llarg de la direcció axial. Recorda del manteniment del compressor d’aire de cargol Quan l’aire omple tota la ranura de les dents, la superfície final del costat d’entrada del rotor s’allunya de l’entrada d’aire de la carcassa i l’aire entre les ranures de les dents està segellada.
2. Procés de tancament i transport:
Quan els rotors principals i auxiliars estan inhalats, els pics dentals dels rotors principals i auxiliars estan segellats amb la carcassa i l’aire es segella a les ranures de les dents i ja no flueix, és a dir, [el procés de segellat]. Els dos rotors continuen girant i les crestes de les dents i les soltes dentals coincideixen a l'extrem de succió, i les superfícies que coincideixen es mouen gradualment cap a l'extrem d'escapament.
3. Procés de compressió i injecció de combustible:
Durant el procés de transmissió, la superfície de malla es desplaça gradualment cap a l’extrem d’escapament, és a dir, la ranura de les dents entre la superfície de malla i el port d’escapament disminueix gradualment, el gas a la ranura de les dents es comprimeix gradualment i la pressió augmenta, que és el [procés de compressió]. Mentre es comprimeix, també es polvoritza oli lubricant a la cambra de compressió a causa de la diferència de pressió per barrejar -se amb l’aire de la cambra.
4. Procés d’escapament:
Quan la superfície final de la malla del rotor es converteix en comunicar -se amb l’escapament de la carcassa (la pressió del gas comprimit és la més alta en aquest moment), el gas comprimit comença a ser descarregat fins que la superfície de malla de la cresta de les dents i la ranura de les dents es desplaça fins a l’escapament en aquest moment, l’espai entre la superfície de malla dels dos rotors i el port d’escapament de la caixa és zero, és a dir, és a dir, el procés d’escapament es completa. Al mateix temps, la longitud de la ranura de les dents entre la superfície de malla dels rotors i l’entrada d’aire de la carcassa arriba al màxim. Llarg, el seu procés d’inhalació torna a continuar.
1. Compressor de cargol completament tancat
El cos adopta una estructura de ferro colat de baixa portositat amb una deformació tèrmica petita; El cos adopta una estructura de doble paret amb canals d’escapament al seu interior, que té una gran resistència i un bon efecte de reducció del soroll; Les forces internes i externes del cos estan bàsicament equilibrades, sense que el risc de pressió alta o semi-tancada siguin oberts o semi-tancats; La closca és una estructura d’acer amb alta resistència, bell aspecte i pes lleuger. Adoptar l'estructura vertical, el compressor ocupa una petita àrea, que és beneficiosa per a la disposició multi-cap del refrigerador; El coixinet inferior està immers en el dipòsit d’oli i el coixinet està ben lubricat; La força axial del rotor es redueix en un 50% en comparació amb el tipus semi-tancat i obert (l’eix del motor de la funció d’equilibri del costat d’escapament); No hi ha risc de voladís del motor horitzontal, alta fiabilitat; Eviteu la influència del rotor de cargol, la vàlvula de lliscament, el pes del rotor del motor sobre la precisió de la coincidència, milloreu la fiabilitat; Bon procés de muntatge. Disseny vertical de cargol de bomba sense oli, de manera que no hi haurà escassetat d’oli quan el compressor funcioni o s’apagui. El coixinet inferior està immers en el dipòsit de petroli en conjunt i el coixinet superior adopta un subministrament de petroli de pressió diferencial; El requisit per a la pressió diferencial del sistema és baix i té la funció de protegir la lubricació en cas d’emergència, evitant la manca de lubricació de petroli del rodament, que és propici per a la posada en marxa de la unitat en estacions de transició.
Desavantatges: s’adopta el refredament d’escapament i el motor es troba al port d’escapament, cosa que pot fer que la bobina del motor es cremi; A més, no es pot eliminar en el temps quan es produeix una falla.
2. Compressor de cargol semi-hermètic
El motor es refreda amb ruixat líquid, la temperatura de treball del motor és baixa i la vida útil és llarga; El compressor obert utilitza motor refrigerat per l’aire, la temperatura de treball del motor és alta, cosa que afecta la vida del motor i l’entorn de treball de la sala de màquines és pobre; El motor es refreda per gas d’escapament, la temperatura de treball del motor és molt alta, la vida del motor és curta. Generalment, el separador d’oli extern té un gran volum, però la seva eficiència és molt alta; El separador d’oli integrat es combina amb el compressor i el seu volum és petit, de manera que l’efecte és relativament pobre. L’efecte de separació d’oli de la separació d’oli secundari pot arribar al 99,999%, cosa que pot assegurar una bona lubricació del compressor en diverses condicions laborals.
Tot i això, el compressor de cargol semi-hermètic de tipus plorger s’accelera a través de la transmissió d’engranatges, la velocitat és alta (uns 12.000 rpm), el desgast és gran i la fiabilitat és deficient.
3. Obriu el compressor de cargol
Els avantatges de la unitat oberta són:
1) El compressor està separat del motor, de manera que el compressor es pot utilitzar en un rang més ampli;
2) El mateix compressor es pot utilitzar amb diferents refrigerants. A més d’utilitzar refrigerants d’hidrocarburs halogenats, l’amoníac també es pot utilitzar com a refrigerants canviant els materials d’algunes parts;
3) Els motors amb diferents capacitats es poden equipar segons diferents refrigerants i condicions de funcionament.
4) El tipus obert també es divideix en un sol cargol i bessó
El compressor d’un sol cargol consisteix en un cargol cilíndric i dues rodes d’estrelles plana simètricament disposades, que s’instal·len a la carcassa. La ranura del cargol, la carcassa (cilindre) la paret interior i les dents de l’engranatge estrella formen un volum tancat. La potència es transmet a l’eix del cargol i la roda d’estrella és conduïda pel cargol per girar. El gas (líquid de treball) entra a la ranura del cargol de la cambra d’aspiració i es descarrega a través del port d’escapament i la cambra d’escapament després de ser comprimida. El paper de la roda estrella equival al pistó del compressor de pistó recíproc. Quan les dents de la roda estrella es mouen relativament a la ranura del cargol, el volum tancat disminueix gradualment i el gas es comprimeix.
Principi de funcionament del compressor de cargol i comparació de tipus completament tancats, semi-hermètics i oberts
El cargol del compressor d’un sol cargol té 6 ranures de cargol i la roda d’estrella té 11 dents, que equival a 6 cilindres. Les dues mares de Star Wheels amb les ranures del cargol alhora. Per tant, cada rotació del cargol equival a 12 cilindres.
Com tots sabem, els compressors de cargol (inclosos el cargol doble i un sol cargol) representen la major proporció de compressors rotatius. Des de la perspectiva del mercat internacional, durant els vint anys de 1963 a 1983, la taxa de creixement anual de les vendes de compressors de cargol al món va ser del 30%. Actualment, els compressors bessons representen el 80% dels compressors de capacitat mitjana al Japó, Europa i Estats Units. Com a compressors d’un sol cargol i compressors bessons dins del mateix rang de treball, en comparació, els compressors de bessó representen més del 80% de tot el mercat del compressor de cargol a causa de la seva bona tecnologia de processament i alta fiabilitat. Els compressors de cargol representen menys del 20%. A continuació, es mostra una breu comparació dels dos compressors.
1. Estructura
El cargol i la roda estrella del compressor d’un sol cargol pertanyen a un parell de parells de cucs esfèrics, i l’eix del cargol i l’eix de la roda estrella s’han de mantenir vertical a l’espai; Els rotors femenins i masculins del compressor bessó equivalen a un parell de parells d’engranatges, i els eixos del rotor masculí i femení es mantenen paral·lels. . Estructuralment parlant, la precisió de la cooperació entre el cargol i la roda estrella del compressor d’un sol cargol és difícil de garantir, de manera que la fiabilitat de la màquina sencera és inferior a la del bessó.
2. Mode d’accionament
Els dos tipus de compressors poden estar directament connectats al motor o impulsats per una politja de cinturó. Quan la velocitat del compressor bessó és alta, cal augmentar l’engranatge de velocitat.
3. Mètode d’ajust de la capacitat de refrigeració
Els mètodes d’ajust del volum d’aire dels dos compressors són bàsicament els mateixos, tots dos que poden adoptar l’ajust continu de la vàlvula de diapositives o l’ajust pas a pas del pistó. Quan s’utilitza la vàlvula de diapositives per ajustar-se, el compressor bessó necessita una vàlvula de diapositives, mentre que el compressor d’un sol cargol necessita dues vàlvules de diapositives alhora, de manera que l’estructura es complica i la fiabilitat disminueix.
4. Cost de fabricació
Compressor d’un sol cargol: els coixinets ordinaris es poden utilitzar per a coixinets de cargol i rodes d’estrelles, i el cost de fabricació és relativament baix.
Compressor bessó: a causa de la càrrega relativament gran dels rotors de dos cargols, cal utilitzar coixinets d’alta precisió i el cost de fabricació és relativament elevat.
5. Fiabilitat
Compressor d’un sol cargol: la roda estrella del compressor d’un sol cargol és una part vulnerable. A més dels elevats requisits per al material de la roda estrella, la roda estrella ha de ser substituïda regularment.
Compressor bessó: no hi ha peces que porten peces al compressor bessó i el temps de funcionament sense problemes pot arribar a 40.000 a 80.000 hores.
6. Assemblea i manteniment
Atès que l’eix de cargol i l’eix de la roda d’estrella del compressor d’un sol cargol s’han de mantenir vertical a l’espai, els requisits de precisió de posició axial i radial són molt elevats, de manera que la comoditat de muntatge i manteniment del compressor d’un sol cargol és inferior als del compressor bessó.
Els principals desavantatges de la unitat oberta són:
(1) El segell de l’eix és fàcil de filtrar, que també és objecte de manteniment freqüent per part dels usuaris;
(2) El motor equipat gira a gran velocitat, el soroll del flux d'aire és gran i el soroll del compressor en sí és també relativament gran, cosa que afecta el medi ambient;
(3) Cal configurar components complexos del sistema de petroli com ara separadors d'oli separats i refrigeradors d'oli, i la unitat és voluminosa i inconvenient per utilitzar i mantenir.
Quatre, tres compressor de cargol
L’estructura geomètrica única del tres rotor determina que té una velocitat de fuita inferior a la compressor de doble rotor; El compressor de cargol de tres rotors pot reduir molt la càrrega del rodament; La reducció de la càrrega del coixinet augmenta la zona d’escapament, millorant així l’eficiència; És molt important reduir les fuites d’unitats en qualsevol condició de càrrega, sobretot quan funciona en condicions de càrrega parcial, l’impacte és encara més gran.
Autoregulació de càrrega: quan el sistema canvia, el sensor respon ràpidament i el controlador realitza càlculs relacionats, de manera que s’autoregula ràpidament i correctament; L’autoregulació no està limitada pels actuadors, les pales de guia, les vàlvules de solenoide i les vàlvules de diapositives, i es poden realitzar directament, de forma ràpida i fiable.
Posada: 10-2023 de febrer
