1. El fonament de l’emmagatzematge en fred es veu afectat per la baixa temperatura i la humitat del sòl es congela fàcilment. A causa de l'expansió del volum del sòl després de la congelació, provocarà una ruptura i una deformació del sòl de tota l'estructura de l'edifici, cosa que farà que l'emmagatzematge en fred sigui inutilitzable. Per aquest motiu, a més de tenir una capa d’aïllament efectiva, també s’ha de tractar el sòl de l’emmagatzematge en fred a baixa temperatura per evitar que el sòl es congeli. La placa inferior de l’emmagatzematge en fred necessita apilar una gran quantitat de mercaderies i també ha de passar diverses maquinària i equipament de transport de càrrega i descàrrega, de manera que la seva estructura ha de ser forta i tenir una gran capacitat de rodament. Les estructures de construcció són vulnerables als danys en ambients de baixa temperatura, especialment durant els cicles de congelació periòdica i descongelació. Per tant, els materials d’instal·lació d’emmagatzematge en fred i la construcció de cada part de l’emmagatzematge en fred han de tenir una resistència a les gelades suficient.
2. Durant la instal·lació de l’emmagatzematge en fred, s’ha d’evitar la difusió del vapor d’aigua i la penetració de l’aire. Quan l’aire exterior envaeix, no només augmenta el consum de refrigeració de l’emmagatzematge en fred, sinó que també aporta la humitat a l’emmagatzematge. La condensació de la humitat fa que l'estructura de l'edifici, especialment l'estructura d'aïllament tèrmic, es faci malbé per la humitat i la congelació. Excel·lents propietats de segellat i humitat i barrera de vapor.
3. Durant la instal·lació de l’emmagatzematge en fred, el ventilador de refrigeració ha de triar l’equip que controla automàticament el descongelació. El sistema de control automàtic hauria de tenir un sensor de capa de gelades adequat i fiable o transmissor de pressió diferencial per intuir el millor temps de descongelació; Hi hauria d’haver un procediment de descongelació raonable i un sensor de temperatura de refrigeració del ventilador per evitar un escalfament excessiu.
5. La posició de la unitat d’emmagatzematge en fred és el més a prop possible de l’evaporador, i és fàcil de mantenir i té una bona dissipació de calor. Si es mou, és necessari instal·lar una marquesina i les quatre cantonades de la unitat d’emmagatzematge en fred s’han de col·locar amb juntes a prova de xoc. El nivell d’instal·lació és ferm i no és fàcil tocar la gent.
5. El radiador de la unitat d’emmagatzematge en fred s’ha de col·locar el més a prop possible de la unitat d’emmagatzematge en fred. És millor col·locar -lo a la posició superior de la unitat d’emmagatzematge en fred. La posició d’instal·lació del radiador ha de tenir el millor entorn de dissipació de calor. El Tuyere no ha de ser curtcircuitat i enfrontar-se a altres finestres (sobretot finestres residencials) i equips. Hauria de tenir 2 m d’alçada des del terra i el nivell d’instal·lació ha de ser ferm.
6. Les canonades de coure de la unitat d’emmagatzematge en fred s’han d’embolicar a través de les canonades d’aïllament i els cables en la mateixa direcció juntament amb els lligams de cable de conducció a l’aire, i les canonades han de ser el més rectes possibles i fixades en seccions.
7. A més de lligar el filferro amb lligams de cable amb aire condicionat, ha de protegir-se per mànegues corrugades o solcs de cable. Els cables de visualització de temperatura no s’han de col·locar a prop dels cables el màxim possible.
8. Com que el condensador i l’evaporador de la unitat d’emmagatzematge en fred s’han pressionat i segellat a la fàbrica, hi hauria d’haver pressió en obrir el paquet i podeu comprovar si hi ha alguna fuga. Les canonades de coure haurien de tenir mesures de segellat de pols als dos extrems. Està segellat per evitar que la pols entri al tub. El condensador, l’amfitrió d’emmagatzematge en fred, l’evaporador i el tub de coure estan connectats mitjançant mètode de soldadura i la interfície és ferma i bonica. Per tal de mantenir una certa temperatura baixa en l’emmagatzematge en fred, es posen les parets, els sòls i les teulades planes de l’emmagatzematge en fred.
9. Per tant, el projecte d’instal·lació d’emmagatzematge en fred ràpid de congelació és diferent dels edificis generals industrials i civils i té la seva estructura única. La instal·lació de l’emmagatzematge en fred generalment impedeix la difusió del vapor d’aigua i la penetració de l’aire. Un cert gruix de material d’aïllament tèrmic per reduir la calor del món exterior. Per tal de reduir l’absorció d’energia radiant del sol, la superfície de la paret exterior de l’emmagatzematge en fred es pinta generalment en blanc o de color clar. Després de la instal·lació de l’emmagatzematge en fred, s’ha de dur a terme una inspecció integral de seguretat elèctrica del sistema per eliminar els perills ocults, incloent si els terminals o els connectors de connexió de connexió són solts, envellits i si la coberta metàl·lica està enganxada al filferro, etc.
10. Per als compressors completament tancats i els compressors refrigerats per aire sense dispositiu de seguretat de vidre i pressió de petroli, el dispositiu de protecció de seguretat a la pressió del petroli ha de ser capaç d’aturar-se automàticament quan hi hagi una escassetat d’oli. El soroll excessiu del compressor, la vibració o el corrent poden estar relacionats amb la manca d’oli. És molt important jutjar amb precisió les condicions de funcionament del compressor i del sistema. Si la temperatura ambient és massa baixa, alguns dispositius de seguretat a la pressió del petroli poden fallar, cosa que farà que el compressor es desgasti.
11. També cal establir amb cura la freqüència del cicle de descongelació i la durada de cada continuació per evitar que el nivell de petroli fluctui o fins i tot el xoc del petroli. Si la velocitat és massa baixa, el petroli lubricant es mantindrà en el gasoducte de retorn i la velocitat de gas de retorn disminuirà quan hi hagi moltes fuites de refrigerant i no podrà tornar ràpidament al compressor.
12. La distància entre els revolts de retorn d’oli instal·lats a l’emmagatzematge en fred ha de ser adequada. Quan el nombre de revolts de retorn del petroli és relativament gran, s’hauria d’afegir algun oli lubricant. Quan el compressor es troba més alt que l'evaporador, és necessari el flexió de retorn de l'oli a la canonada de retorn vertical. La flexió de retorn de l’oli ha de ser el més compacta possible. La velocitat de retorn de l’aire es reduirà i el pipeline de retorn d’oli del sistema de càrrega variable instal·lat a l’emmagatzematge en fred també ha d’anar amb compte. Quan es redueix la càrrega. La velocitat massa baixa és bona per al retorn del petroli. Per tal d’assegurar el retorn de l’oli amb una càrrega baixa, el tub d’aspiració vertical pot utilitzar doble aixecador. L’oli lubricant instal·lat a l’emmagatzematge en fred només es pot deixar a la canalització, el retorn de l’oli és inferior a l’oli en marxa i la startup freqüent del compressor és beneficiosa per al retorn de l’oli. Com que el temps de funcionament continuat és molt curt, el compressor s’atura i no hi ha temps per formar un flux d’aire estable d’alta velocitat a la canonada de retorn i el compressor serà curt d’oli. Com més curt sigui el temps de funcionament, més llarg és el pipeline, més complex és el sistema, més destacat és el problema de retorn del petroli.
13. Si hi ha poc o cap oli lubricant, hi haurà una fricció severa a la superfície del coixinet i la temperatura augmentarà ràpidament en pocs segons. Si la potència del motor és prou gran, el cigonyal continuarà girant, i el cigonyal i les superfícies del coixinet es desgastaran o es ratllen, en cas contrari, el cigonyal estarà bloquejat pels coixinets i deixarà de girar. El mateix és cert per al moviment recíproc del pistó al cilindre. La manca d’oli causarà desgast o rascades. En casos greus, el pistó quedarà enganxat al cilindre i no es pot moure.
14. Si el pistó instal·lat a les fuites d’emmagatzematge en fred a causa del desgast, etc., el retorn de l’oli lubricant a la carcassa del compressor no significa que torni al carter. La pressió del carter augmenta i la vàlvula de control de retorn de l'oli es tanca automàticament a causa de la diferència de pressió. L’oli lubricant va tornar de la canonada de retorn es queda a la cavitat del motor i no pot entrar al carter. Aquest és el problema del retorn intern del petroli. Provocarà escassetat de petroli. A més d’aquest tipus d’accident que es produeix en màquines antigues desgastades, l’inici del líquid causat per la migració de refrigerants també provocarà dificultats internes de retorn del petroli, però normalment el temps és curt, com a màxim de deu minuts. Es pot observar que el nivell d’oli del compressor continua baixant i es produeix el problema de retorn d’oli intern. fins que el dispositiu de seguretat hidràulic funcioni. El nivell d’oli del carter es va recuperar ràpidament després que el compressor fos tancat. La causa principal del problema de retorn d’oli intern és la fuga del cilindre i els components del pistó desgastats s’han de substituir a temps.
Posat Post: 11 de novembre de 2022
