Els sistemes de refrigeració utilitzen refrigerants com a líquids de treball i els refrigerants generalment tenen dues formes: líquid i gas. Avui parlarem dels coneixements rellevants sobre els refrigerants líquids.
1. El líquid o el gas refrigerant és?
Els refrigerants es poden dividir en 3 categories: refrigerants de refrigerants únics, refrigerants mixtes no azetròpics i refrigerants mixtes azeotròpics.
La composició del refrigerant de substància de treball única no canviarà tant si és gasosa com líquida, de manera que es pot carregar l’estat gasós en carregar el refrigerant.
Tot i que la composició del refrigerant azeotròpic és diferent, perquè el punt d’ebullició és el mateix, la composició del gas i el líquid també és la mateixa, de manera que es pot carregar el gas;
A causa dels diferents punts d'ebullició de refrigerants no azotròpics, els refrigerants líquids i els refrigerants gasosos són realment diferents en composició. Si s’afegeixen refrigerants gasosos en aquest moment, la composició dels refrigerants afegits serà diferent. Per exemple, només s’afegeix un refrigerant gasós. Refrigerant, de manera que només es pot afegir líquid.
És a dir, els refrigerants no azotròpics s’han d’afegir amb líquids i els refrigerants no aurotròpics comencen amb R4. S’afegeix aquest tipus de líquid. Els refrigerants no azotròpics comuns són: R40, R401A, R403B, R404A, R406A, R407A, R407B, R407C, R408A, R409A, R410A, R41A.
Pel que fa a altres refrigerants comuns, com ara: R134A, R22, R23, R290, R32, R500, R600A, la composició del refrigerant no es veurà afectada per l’addició de gas o líquid, de manera que és convenient.
En afegir refrigerant, hauríem de parar atenció al següent:
(1) Observeu les bombolles al vidre de la vista;
(2) mesurar la pressió alta i baixa;
(3) mesurar el corrent del compressor;
(4) Pesa la injecció.
A més, cal destacar i destacar que:
Els refrigerants no azotròpics s’han d’afegir en estat líquid. Per exemple, refrigerant R410A, la seva composició és la següent:
R32 (difluoromethane): 50%;
R125 (pentafluoroethane): 50%;
Com que els punts d’ebullició de R32 i R125 són diferents, quan el cilindre refrigerant R410A es deixa dempeus, el punt d’ebullició de R32 i R125 és diferent, cosa que inevitablement conduirà al refrigerant gasós vaporitzat a la part superior del cilindre refrigerant que la part superior del refrigerant és un component de R32.
Per tant, si s’afegeix un refrigerant gasós, el refrigerant afegit no és R410A, sinó R32.
En segon lloc, els problemes comuns dels refrigerants líquids
1. Migració de refrigerant líquid
La migració del refrigerant es refereix a l’acumulació de refrigerant líquid al carter del compressor quan s’apaga el compressor. Sempre que la temperatura dins del compressor sigui més fresca que la temperatura dins de l’evaporador, la diferència de pressió entre el compressor i l’evaporador conduirà el refrigerant a una ubicació més freda. Aquest fenomen és molt probable que es produeixi en hiverns freds. No obstant això, per a les condicionadors d'aire i les bombes de calor, quan la unitat de condensació està molt lluny del compressor, la migració pot aparèixer fins i tot si la temperatura és alta.
Un cop tancat el sistema, si no s’encén en poques hores, fins i tot si no hi ha diferència de pressió, es pot produir el fenomen de migració a causa de l’atracció del refrigerant al carter al refrigerant.
Si l’excés de refrigerant líquid migra cap al carter del compressor, es produirà un fenomen de slam líquid greu quan s’inicia el compressor, donant lloc a diverses fallades del compressor, com ara la ruptura de la placa de la vàlvula, el dany del pistó, la fallada del suport i l’erosió del suport (el refrigerant es desprèn l’oli dels coixinets).
2. Desbordament de refrigerant líquid
Quan la vàlvula d’expansió falla, o el ventilador de l’evaporador falla o està bloquejat pel filtre d’aire, el refrigerant líquid es desbordarà a l’evaporador i entrarà al compressor a través del tub d’aspiració en forma de líquid en lloc de vapor. Quan la unitat funciona, a causa del desbordament líquid que dilueix l’oli de refrigeració, es desgasten les parts mòbils del compressor i la pressió del petroli disminueix, provocant que el dispositiu de seguretat de la pressió del petroli actuï, provocant així el carter per perdre oli. En aquest cas, si la màquina s’apaga, el fenomen de la migració del refrigerant es produirà ràpidament, donant lloc a un martell líquid al reinici.
3. Strike Liquid
Quan es produeix el martell líquid, es pot escoltar el so de metall des de l'interior del compressor i pot anar acompanyat de la violenta vibració del compressor. El slam líquid pot causar la ruptura de la vàlvula, danys de la junta de capçal del compressor, trencament de les varetes, trencament de cigonyal i danys a altres tipus de compressors. El martell líquid es produeix quan el refrigerant líquid migra al carter i es reinicia. En algunes unitats, a causa de l'estructura de canonades o la ubicació dels components, el refrigerant líquid s'acumularà a la canonada o evaporador de succió durant l'apagada de la unitat i entrar al compressor com a líquid pur i a una velocitat especialment alta quan la unitat està encesa. . La velocitat i la inèrcia del SLAM líquid és suficient per derrotar qualsevol protecció del compressor integrada contra SLAM líquid.
4. Acció del dispositiu de control de seguretat hidràulica
En un conjunt d’unitats de baixa temperatura, després del període de descongelació, el dispositiu de control de seguretat de la pressió del petroli sovint es produeix a causa del desbordament de refrigerant líquid. Molts sistemes estan dissenyats per permetre que el refrigerant es condensi a l’evaporador i a la línia d’aspiració durant el descongelament i, a continuació, flueixen al carter del compressor a l’inici que provoca una caiguda de la pressió del petroli, provocant que el dispositiu de seguretat de la pressió del petroli funcioni.
De vegades, una o dues accions del dispositiu de control de seguretat de la pressió del petroli no tindrà un impacte greu en el compressor, però es repeteix moltes vegades sense bones condicions de lubricació farà que el compressor falli. El dispositiu de control de seguretat de la pressió del petroli sovint és considerat com una falla menor per l’operador, però és un advertiment que el compressor ha estat en funcionament més de dos minuts sense lubricació i que cal implementar mesures de reparació a temps.
3. Solucions al problema dels refrigerants líquids
Un compressor eficient i ben dissenyat per a la refrigeració, l’aire condicionat i les bombes de calor és essencialment una bomba de vapor que només pot manejar una certa quantitat de refrigerant i oli de refrigeració líquids. Per tal de dissenyar un compressor que pugui gestionar més refrigerants líquids i oli de refrigeració, cal tenir en compte una combinació de mida, pes, capacitat de refrigeració, eficiència, soroll i cost. A banda dels factors de disseny, la quantitat de refrigerant líquid que pot manejar un compressor és fixada i la seva capacitat de manipulació depèn dels següents factors: volum de carter, càrrega d’oli de refrigerant, tipus de sistema i controls i condicions de funcionament normals.
Quan la càrrega del refrigerant augmenti, augmentarà el perill potencial del compressor. Els motius dels danys es poden atribuir generalment als punts següents:
(1) Càrrega excessiva de refrigerant.
(2) L'evaporador està gelat.
(3) El filtre de l'evaporador està brut i bloquejat.
(4) El ventilador de l'evaporador o el motor del ventilador falla.
(5) Selecció capil·lar incorrecta.
(6) La selecció o ajust de la vàlvula d’expansió és incorrecta.
(7) Migració de refrigerant.
1. Migració de refrigerant líquid
La migració del refrigerant es refereix a l’acumulació de refrigerant líquid al carter del compressor quan s’apaga el compressor. Sempre que la temperatura dins del compressor sigui més fresca que la temperatura dins de l’evaporador, la diferència de pressió entre el compressor i l’evaporador conduirà el refrigerant a una ubicació més freda. Aquest fenomen és molt probable que es produeixi en hiverns freds. No obstant això, per a les condicionadors d'aire i les bombes de calor, quan la unitat de condensació està molt lluny del compressor, la migració pot aparèixer fins i tot si la temperatura és alta.
Un cop tancat el sistema, si no s’encén en poques hores, fins i tot si no hi ha diferència de pressió, es pot produir el fenomen de migració a causa de l’atracció del refrigerant al carter al refrigerant.
Si l’excés de refrigerant líquid migra cap al carter del compressor, es produirà un fenomen de slam líquid greu quan s’inicia el compressor, donant lloc a diverses fallades del compressor, com ara la ruptura de la placa de la vàlvula, el dany del pistó, la fallada del suport i l’erosió del suport (el refrigerant es desprèn l’oli dels coixinets).
2. Desbordament de refrigerant líquid
Quan la vàlvula d’expansió falla, o el ventilador de l’evaporador falla o està bloquejat pel filtre d’aire, el refrigerant líquid es desbordarà a l’evaporador i entrarà al compressor a través del tub d’aspiració en forma de líquid en lloc de vapor. Quan la unitat funciona, a causa del desbordament líquid que dilueix l’oli de refrigeració, es desgasten les parts mòbils del compressor i la pressió del petroli disminueix, provocant que el dispositiu de seguretat de la pressió del petroli actuï, provocant així el carter per perdre oli. En aquest cas, si la màquina s’apaga, el fenomen de la migració del refrigerant es produirà ràpidament, donant lloc a un martell líquid al reinici.
3. Strike Liquid
Quan es produeix el martell líquid, es pot escoltar el so de metall des de l'interior del compressor i pot anar acompanyat de la violenta vibració del compressor. El slam líquid pot causar la ruptura de la vàlvula, danys de la junta de capçal del compressor, trencament de les varetes, trencament de cigonyal i danys a altres tipus de compressors. El martell líquid es produeix quan el refrigerant líquid migra al carter i es reinicia. En algunes unitats, a causa de l'estructura de canonades o la ubicació dels components, el refrigerant líquid s'acumularà a la canonada o evaporador de succió durant l'apagada de la unitat i entrar al compressor com a líquid pur i a una velocitat especialment alta quan la unitat està encesa. . La velocitat i la inèrcia del SLAM líquid és suficient per derrotar qualsevol protecció del compressor integrada contra SLAM líquid.
4. Acció del dispositiu de control de seguretat hidràulica
En un conjunt d’unitats de baixa temperatura, després del període de descongelació, el dispositiu de control de seguretat de la pressió del petroli sovint es produeix a causa del desbordament de refrigerant líquid. Molts sistemes estan dissenyats per permetre que el refrigerant es condensi a l’evaporador i a la línia d’aspiració durant el descongelament i, a continuació, flueixen al carter del compressor a l’inici que provoca una caiguda de la pressió del petroli, provocant que el dispositiu de seguretat de la pressió del petroli funcioni.
De vegades, una o dues accions del dispositiu de control de seguretat de la pressió del petroli no tindrà un impacte greu en el compressor, però es repeteix moltes vegades sense bones condicions de lubricació farà que el compressor falli. El dispositiu de control de seguretat de la pressió del petroli sovint és considerat com una falla menor per l’operador, però és un advertiment que el compressor ha estat en funcionament més de dos minuts sense lubricació i que cal implementar mesures de reparació a temps.
3. Solucions al problema dels refrigerants líquids
Un compressor eficient i ben dissenyat per a la refrigeració, l’aire condicionat i les bombes de calor és essencialment una bomba de vapor que només pot manejar una certa quantitat de refrigerant i oli de refrigeració líquids. Per tal de dissenyar un compressor que pugui gestionar més refrigerants líquids i oli de refrigeració, cal tenir en compte una combinació de mida, pes, capacitat de refrigeració, eficiència, soroll i cost. A banda dels factors de disseny, la quantitat de refrigerant líquid que pot manejar un compressor és fixada i la seva capacitat de manipulació depèn dels següents factors: volum de carter, càrrega d’oli de refrigerant, tipus de sistema i controls i condicions de funcionament normals.
Quan la càrrega del refrigerant augmenti, augmentarà el perill potencial del compressor. Els motius dels danys es poden atribuir generalment als punts següents:
(1) Càrrega excessiva de refrigerant.
(2) L'evaporador està gelat.
(3) El filtre de l'evaporador està brut i bloquejat.
(4) El ventilador de l'evaporador o el motor del ventilador falla.
(5) Selecció capil·lar incorrecta.
(6) La selecció o ajust de la vàlvula d’expansió és incorrecta.
(7) Migració de refrigerant.
Posada Posada: maig-31-2022
