1. El compressor de refrigeració no pot començar normalment
Idees de manteniment
1. Primer comproveu si la tensió d’alimentació és massa baixa o el circuit del motor està mal connectat. Si és efectivament la tensió de la graella és massa baixa, reinicieu després que la tensió de la graella torni a la normalitat: si la línia està en contacte deficient, la connexió entre la línia i el motor s’ha de detectar i reparar.
2. Comproveu si la placa de la vàlvula d’escapament s’està filtrant: si la placa de la vàlvula d’escapament està danyada o el segell no està estret, la pressió al carter serà massa alta, donant lloc a que no s’iniciï normalment. Substituïu la placa de la vàlvula d’escapament i la línia de segellat.
3. Comproveu si el mecanisme de regulació energètica falla. Comproveu principalment si el gasoducte de subministrament d’oli està bloquejat, la pressió és massa baixa, el pistó d’oli està enganxat, etc., i repareu -lo segons la causa de la fallada.
4. Comproveu si el controlador de temperatura està danyat o fora de l'equilibri; Si està fora d’equilibri, s’ha d’ajustar el controlador de temperatura; Si està danyat, s’ha de reparar o substituir.
5. Comproveu si el relé de pressió falla. Repareu el relé de pressió i restabliu els paràmetres de pressió.
2. Sense pressió del petroli
Idees de manteniment
1. Comproveu si hi ha fuites o bloqueig d’oli a la connexió del sistema de canonades de la bomba d’oli. L’articulació s’ha d’estrenyir; Si està bloquejat, s'ha de suprimir el gasoducte.
2. Ja sigui perquè la vàlvula que regula la pressió del petroli s’obre massa gran o el nucli de la vàlvula cau. Si la vàlvula reguladora de la pressió del petroli no s’ajusta correctament, ajusteu la vàlvula reguladora de la pressió del petroli i ajusteu la pressió d’oli al valor requerit; Si el nucli de la vàlvula cau, torneu a instal·lar el nucli de la vàlvula i apreteu-lo fermament.
3. Si hi ha massa oli al carter o hi ha refrigerant, la bomba d’oli no alimentarà l’oli. Si el petroli és massa baix, s’hauria de subministrar a temps; Si és aquest últim, s’hauria d’aturar a temps per excloure el refrigerant.
4. La bomba d’oli es porta greument. La bretxa és massa gran, fent que la pressió del petroli no es produeixi. En aquest cas, s’ha de reparar la bomba d’oli i s’ha de substituir directament quan la falla sigui greu.
5. Comproveu si el matoll del coixinet de la barra de connexió, el matoll principal, la connexió de la barra petita i el passador de pistó s’han desgastat seriosament. En aquest moment, les parts rellevants s’han de substituir a temps.
6. Es disloca la junta de la coberta posterior del carter, que bloqueja el canal d’entrada d’oli de la bomba d’oli. S’ha de desmuntar i comprovar i s’ha de tornar a fixar la posició de la junta.
3. Es genera molta escuma al carter
Idees de manteniment
L’escuma de l’oli lubricant al carter provoca martell líquid, que és causat principalment per les dues raons següents:
1. Hi ha una gran quantitat de refrigerant barrejat en l’oli lubricant. Quan es redueix la pressió, el refrigerant s’evaporarà i produirà molta escuma. Per això, el refrigerant del carter hauria de ser evacuat.
2. S’afegeix massa oli lubricant al carter i l’extrem gran de la barra de connexió agita l’oli lubricant per provocar molta escuma. Per a això, s’ha d’alliberar l’excés d’oli lubricant al carter per fer que el nivell d’oli arribi a la línia de nivell d’oli especificada. .
En quart lloc, la temperatura del petroli és massa alta
Idees de manteniment
1. L’eix i la rajola no s’assemblen correctament. La bretxa és massa petita. La mida de l’eix i la bretxa de muntatge s’ha d’ajustar per fer que el buit compleixi els requisits estàndard.
2. El petroli lubricant conté impureses, fent que el matoll del coixinet sigui aspre. En aquest sentit, el matoll del coixinet afaitat s’ha de raspar pla i substituir -lo per un nou oli: si la rajola està afaitada greument, s’hauria de substituir una nova rajola.
3. L’anell de fricció del segell de l’eix s’instal·la massa bé o l’anell de fricció és rugós. S'ha de tornar a ajustar l'anell de fricció del segell de l'eix. Si l’anell de fricció està greument contusió, s’hauria de substituir un nou anell de fricció.
4. Si és causada per la temperatura elevada de succió i descàrrega de fam de compressió, la vàlvula de subministrament de líquids del sistema s’ha d’ajustar adequadament per fer que la temperatura de succió i descàrrega torni a la normalitat.
5. La pressió al carter s’aixeca
Idees de manteniment
1. El segell de l’anell del pistó no és estret, donant lloc al flux d’aire des d’alta pressió fins a baixa pressió. S’ha de substituir el nou anell de segell de pistó.
2. La làmina de la vàlvula d’escapament no es tanca fortament, fent que la pressió del carter s’aixequi. S’ha de comprovar l’esquena del seient de la vàlvula d’escapament i si el segell no està estret, s’hauria de substituir una vàlvula nova a temps.
3. Es deteriora la tensió del revestiment del cilindre i la base de la màquina: s’ha de treure el revestiment del cilindre, s’ha de netejar i segellar l’articulació i després tornar a muntar.
4. Massa refrigerant entra al carter i la pressió augmenta després de l’evaporació: sempre que s’evacuin l’excessiu refrigerant al carter.
6. Falla del mecanisme de regulació energètica
Idees de manteniment
1. Comproveu si la pressió de l’oli és massa baixa o la canonada d’oli està bloquejada. Si la pressió del petroli és massa baixa. Ajustar i augmentar la pressió del petroli; Si la canonada d’oli està bloquejada, s’ha de netejar i dragar la canonada d’oli.
2. Si el pistó d’oli està enganxat: s’ha de treure el pistó d’oli per netejar i substituir l’oli brut. Es pot muntar correctament.
3. Si la barra de corbata i l’anell rotatiu s’instal·len de manera incorrecta, provocant que l’anell rotatiu s’enganxi, centra’t en comprovar l’assemblea de la barra de la corbata i l’anell giratori, i reparar -lo fins que l’anell giratori pugui girar de forma flexible.
4. Comproveu si la vàlvula de distribució de petroli està muntada de manera inadequada. Si s’utilitza el mètode de ventilació per comprovar si cada posició de treball és adequada i es pot reajustar la vàlvula de distribució d’oli.
7. Els residus de calor de l’aire de retorn són massa grans
Idees de manteniment
1. Comproveu si el líquid d’amoníac a l’evaporador és massa petit o el grau d’obertura de la vàlvula de subministrament de líquids és massa petit. Si el sistema està a poca distància d’amoníac, s’hauria de reomplir a temps; Si la vàlvula de subministrament de líquid no s’ajusta correctament, l’oferta de líquid: la vàlvula s’ha d’obrir a una posició adequada.
2. Si la capa d’aïllament del gasoducte de gas de retorn està mal aïllada o danyada per la humitat. L’aïllament s’ha d’inspeccionar i substituir a fons per l’aïllament nou.
3. La fuga d’aire de la vàlvula d’aspiració es trenca o es danya: si la fuga d’aire és lleu, la placa de la vàlvula pot ser mòlta per fer que ja no es filtri; Si es trenca, es pot substituir directament la nova placa de vàlvula de succió.
Vuit, sense pressió del petroli
Idees de manteniment
1. Comproveu si hi ha fuites o bloqueig d’oli a la connexió del sistema de canonades de la bomba d’oli. L’articulació s’ha d’estrenyir; Si està bloquejat, s'ha de suprimir el gasoducte.
2. Ja sigui perquè la vàlvula que regula la pressió del petroli s’obre massa gran o el nucli de la vàlvula cau. Si la vàlvula reguladora de la pressió del petroli no s’ajusta correctament, ajusteu la vàlvula reguladora de la pressió del petroli i ajusteu la pressió d’oli al valor requerit; Si el nucli de la vàlvula cau, torneu a instal·lar el nucli de la vàlvula i apreteu-lo fermament.
3. Si hi ha massa oli al carter o hi ha refrigerant, la bomba d’oli no alimentarà l’oli. Si el petroli és massa poc, s’hauria de subministrar a temps; Si aquest últim, s’hauria d’aturar a temps per eliminar el líquid d’amoníac.
4. La bomba d’oli es porta greument. La bretxa és massa gran, fent que la pressió del petroli no es produeixi. En aquest cas, s’ha de reparar la bomba d’oli i s’ha de substituir directament quan la falla sigui greu.
5. Comproveu si el matoll del coixinet de la barra de connexió, el matoll principal, la connexió de la barra petita i el passador de pistó s’han desgastat seriosament. En aquest moment, les parts rellevants s’han de substituir a temps.
6. Es disloca la junta de la coberta posterior del carter, que bloqueja el canal d’entrada d’oli de la bomba d’oli. S’ha de desmuntar i comprovar i s’ha de tornar a fixar la posició de la junta.
9. La pressió de succió del compressor és inferior a la pressió d'evaporació normal
Idees de manteniment
1. L’obertura de la vàlvula de subministrament de líquids és massa petita, cosa que pot provocar un subministrament de líquids insuficient, de manera que la pressió d’evaporació baixarà. En aquest sentit, sempre que la vàlvula de subministrament de líquids s’obri en una mesura adequada.
2. La vàlvula de la línia de succió no està totalment oberta o el nucli de la vàlvula cau. Si el primer, la vàlvula hauria d’obrir -se completament; Si el nucli de la vàlvula cau, el nucli de la vàlvula s'ha de tornar a instal·lar.
3. Hi ha una manca de refrigerant al sistema. Tot i que s’obre la vàlvula de pressió, la pressió d’evaporació continua sent baixa. En aquest moment, s'hauria de complementar una quantitat adequada de refrigerant segons la situació real.
5. El tub d’aire de retorn és prim o hi ha un fenomen “bossa líquida” a la canonada d’aire de tornada. Si el diàmetre de la canonada és massa petit, s’hauria de substituir el tub d’aire de retorn adequat; Si hi ha un fenomen de "bossa líquida", s'hauria de substituir el tub de retorn d'aire. Traieu la secció "Bossa" i torneu a veure la canonada.
10.
Idees de manteniment
1. Quan s’inicia el compressor, si la vàlvula d’aspiració s’obre massa ràpidament, provocarà un cop humit: per tant, la vàlvula d’aspiració s’ha d’obrir lentament quan s’inicia per evitar un cop humit i danys al compressor.
2. Si l’obertura de la vàlvula de subministrament de líquid és massa gran, també provocarà un cop humit. En aquest moment, sempre que la vàlvula de subministrament de líquids es tanqui correctament, n’hi ha prou.
3. Quan la nevera torna a la temperatura normal després de desconnectar, la vàlvula de succió s’ha d’obrir lentament i s’ha d’observar el funcionament del compressor de refrigeració en qualsevol moment. Si la temperatura de l’aire de retorn baixa massa ràpidament, s’hauria d’aturar temporalment i, quan l’operació torni a la normalitat, es continuarà activant lentament.
11. Hi ha un so que toca al carter
Idees de manteniment
1. Comproveu si la depuració entre la barra de connexió gran i el diari de l'eix és massa gran. En aquest moment, s’ha d’ajustar el buit o s’hauria de substituir directament la nova rajola.
2. Si la bretxa entre el rodament principal i el diari principal és massa gran, es produirà una col·lisió i una fricció, donant lloc a un so colpejant. Les rajoles s’han de reparar o substituir per altres de noves.
3. Comproveu si el passador de la cotxera està trencat i la femella de la barra de connexió està solta. En cas afirmatiu, substituïu el passador de Cotter per un de nou i estreneu la femella de connexió.
5. Si el centre de l'acoblament no és correcte o el clau de l'acoblament està solt. S’ha d’ajustar l’acoblament o s’ha de reparar el keyway o s’hauria de substituir una nova clau.
5. La bola d'acer principal es desgasta i es trenca el marc del rodament. En aquest sentit, substituïu el nou coixinet.
12.
Idees de manteniment
1. Comproveu si el segell de l’eix està poc igualat, provocant una fuga greu d’oli del segell de l’eix. El segell de l’eix s’ha de muntar correctament.
2. Comproveu si la superfície de fricció de l’anell mòbil i l’anell fix ha estat dura. Si el tir és greu, la superfície de segellat ha de ser mòlta i muntada amb cura.
3. Si el jardí del segell de goma està envellint o la tensió no està fixada correctament, l’oli es filtrarà: per això, el jardí de goma s’ha de substituir per un de nou i s’ha d’ajustar la tensió adequada.
4. Comproveu si la fuga d’oli del segell de l’eix és causada pel debilitament de la força elàstica de la molla del segell de l’eix: s’ha de treure la molla original i s’hauria de substituir una nova molla de la mateixa mida.
5. Comproveu si el rendiment de segellat entre la part posterior de l’anell de fixació i la glàndula del segell de l’eix es deterioren. Per això, s’ha de treure l’anell de retenció i s’ha de netejar i tornar a muntar l’anell posterior.
6. Si la pressió del carter és massa alta, s'ha d'ajustar. Però abans d’aturar -se, s’ha de baixar la pressió del carter i s’ha de comprovar la vàlvula d’escapament.
Tretze, sobreescalfament de temperatura de la paret del cilindre
Idees de manteniment
1. Si la bomba d’oli falla, fent que la pressió del petroli sigui massa baixa o es bloqueja el circuit d’oli: s’ha d’aturar per a una revisió integral.
2. Comproveu si el buit entre el pistó i la paret del cilindre és massa petit o el pistó es desvia: en aquest moment, el pistó s’ha d’ajustar.
3. El bloc de seguretat o la coberta falsa no està ben segellat, donant lloc a gas d’alta i baixa a pressió. S’han de prendre mesures per reparar -ho per millorar el rendiment de segellat.
4. Comproveu si la temperatura de succió és massa alta. S’han de fer ajustaments per disminuir la temperatura de succió.
5. Si la qualitat de l’oli lubricant no és bona, la viscositat és massa petita. S’ha d’aturar per substituir el nou oli lubricant.
6. Comproveu si l'escala de la jaqueta d'aigua de refrigeració és massa gruixuda o la quantitat d'aigua és insuficient: si l'escala és massa espessa, s'ha de treure a temps; Si la quantitat d’aigua amarga és insuficient, s’hauria d’augmentar la quantitat d’aigua de refrigeració.
7. Comproveu si les vàlvules de succió i d’escapament estan danyades. Si es fa malbé, les plaques de la vàlvula de succió i d’escapament s’han de substituir a temps.
8. Comproveu si l’anell del pistó s’ha desgastat seriosament. Si és així, substituïu el pistó per un de nou.
Hora de la publicació: maig-25-2022
