1. El compressor de refrigeració no pot arrencar normalment
Idees de manteniment
1. Primer comproveu si la tensió d'alimentació és massa baixa o si el circuit del motor està mal connectat. Si realment la tensió de la xarxa és massa baixa, reinicieu-la després que la tensió de la xarxa torni a la normalitat: si la línia té mal contacte, cal detectar i reparar la connexió entre la línia i el motor.
2. Comproveu si la placa de la vàlvula d'escapament té fuites: si la placa de la vàlvula d'escapament està danyada o el segellat no està ben ajustat, la pressió al càrter serà massa alta, cosa que farà que no arrenqui normalment. Substituïu la placa de la vàlvula d'escapament i la línia de segellat.
3. Comproveu si el mecanisme de regulació d'energia falla. Principalment, comproveu si la canonada de subministrament d'oli està bloquejada, la pressió és massa baixa, el pistó d'oli està enganxat, etc., i repareu-ho segons la causa de l'avaria.
4. Comproveu si el controlador de temperatura està danyat o desequilibrat; si està desequilibrat, cal ajustar el controlador de temperatura; si està danyat, cal reparar-lo o substituir-lo.
5. Comproveu si el relé de pressió falla. Repareu el relé de pressió i restableixeu els paràmetres de pressió.
2. Sense pressió d'oli
Idees de manteniment
1. Comproveu si hi ha fuites d'oli o obstruccions a la connexió del sistema de canonades de la bomba d'oli. Cal estrènyer la unió; si està obstruïda, cal netejar la canonada.
2. Tant si és perquè la vàlvula reguladora de pressió d'oli està massa oberta com si el nucli de la vàlvula cau. Si la vàlvula reguladora de pressió d'oli no està ajustada correctament, ajusteu-la i ajusteu la pressió de l'oli al valor requerit; si el nucli de la vàlvula cau, torneu a instal·lar el nucli de la vàlvula i estrenyeu-lo fermament.
3. Si hi ha massa poc oli al càrter o hi ha refrigerant, la bomba d'oli no subministrarà oli. Si el nivell d'oli és massa baix, s'ha de reomplir a temps; si és aquest últim cas, s'ha d'aturar a temps per eliminar el refrigerant.
4. La bomba d'oli està molt desgastada. El joc és massa gran, cosa que fa que la pressió de l'oli no pugi. En aquest cas, cal reparar la bomba d'oli i substituir-la directament si l'avaria és greu.
5. Comproveu si el casquillo del coixinet de la biela, el casquillo del coixinet principal, el casquillo de l'extrem petit de la biela i el passador del pistó estan greument desgastats. En aquest moment, cal substituir les peces rellevants a temps.
6. La junta de la tapa posterior del càrter està dislocada, cosa que bloqueja el canal d'entrada d'oli de la bomba d'oli. S'ha de desmuntar i comprovar, i s'ha de tornar a fixar la posició de la junta.
3. Es genera molta escuma al càrter
Idees de manteniment
L'escuma de l'oli lubricant al càrter provoca el martell líquid, que és causat principalment pels dos motius següents:
1. Hi ha una gran quantitat de refrigerant barrejat a l'oli lubricant. Quan es redueix la pressió, el refrigerant s'evapora i produeix molta escuma. Per això, cal evacuar el refrigerant del càrter.
2. S'afegeix massa oli lubricant al càrter i l'extrem gran de la biela remena l'oli lubricant i provoca molta escuma. Per això, cal alliberar l'excés d'oli lubricant del càrter per fer que el nivell d'oli arribi a la línia de nivell d'oli especificada.
En quart lloc, la temperatura de l'oli és massa alta
Idees de manteniment
1. L'eix i la teula no estan correctament muntats. El forat és massa petit. Cal ajustar la mida del forat del muntatge de l'eix i la teula per tal que el forat compleixi els requisits estàndard.
2. L'oli lubricant conté impureses, cosa que fa que el casquet del coixinet sigui rugós. En aquest sentit, cal raspar el casquet del coixinet afaitat i substituir-lo per oli nou: si la rajola està molt afaitada, s'ha de substituir per una de nova.
3. L'anell de fricció del segell de l'eix està instal·lat massa ajustat o l'anell de fricció és rugós. Cal reajustar l'anell de fricció del segell de l'eix. Si l'anell de fricció està greument danyat, s'ha de substituir per un de nou.
4. Si és causat per l'alta temperatura d'aspiració i descàrrega de la inanició de compressió, la vàlvula de subministrament de líquid del sistema s'ha d'ajustar adequadament per fer que la temperatura d'aspiració i descàrrega torni a la normalitat.
5. La pressió al càrter augmenta
Idees de manteniment
1. El segellat de l'anell del pistó no és hermètic, cosa que provoca el flux d'aire d'alta pressió a baixa pressió. Cal substituir l'anell de segellat del pistó nou.
2. La xapa de la vàlvula d'escapament no està ben tancada, cosa que fa que la pressió al càrter augmenti. Cal comprovar l'estanquitat del seient de la vàlvula d'escapament i, si el segell no és hermètic, cal substituir-la per una nova vàlvula a temps.
3. L'estanquitat de la camisa del cilindre i la base de la màquina està deteriorada: s'ha de treure la camisa del cilindre, netejar i segellar la junta i després tornar-la a muntar.
4. Entra massa refrigerant al càrter i la pressió augmenta després de l'evaporació: sempre que s'evacuï el refrigerant sobrant del càrter.
6. Fallada del mecanisme de regulació de l'energia
Idees de manteniment
1. Comproveu si la pressió de l'oli és massa baixa o si el tub d'oli està bloquejat. Si la pressió de l'oli és massa baixa, ajusteu i augmenteu la pressió de l'oli; si el tub d'oli està bloquejat, cal netejar-lo i dragar-lo.
2. Si el pistó d'oli està enganxat: s'ha de treure el pistó d'oli per netejar-lo i substituir l'oli brut. Es pot tornar a muntar correctament.
3. Si la vareta d'acoblament i l'anell giratori estan instal·lats incorrectament, cosa que fa que l'anell giratori s'encalli: centreu-vos en comprovar el muntatge de la vareta d'acoblament i l'anell giratori i repareu-lo fins que l'anell giratori pugui girar amb flexibilitat.
4. Comproveu si la vàlvula de distribució d'oli està mal muntada. Si s'utilitza el mètode de ventilació, comproveu si cada posició de treball és adequada i es pot reajustar la vàlvula de distribució d'oli.
7. La pèrdua de calor de l'aire de retorn és massa gran
Idees de manteniment
1. Comproveu si el líquid d'amoníac a l'evaporador és massa petit o si el grau d'obertura de la vàlvula de subministrament de líquid és massa petit. Si el sistema té poc amoníac, s'ha de reposar a temps; si la vàlvula de subministrament de líquid no està ajustada correctament, s'ha d'obrir la vàlvula de subministrament de líquid a la posició adequada.
2. Si la capa d'aïllament de la canonada de retorn de gas està mal aïllada o danyada per la humitat. L'aïllament s'ha d'inspeccionar a fons i substituir-lo per un de nou.
3. La fuita d'aire de la vàlvula d'aspiració està trencada o danyada: si la fuita d'aire és lleu, es pot polir la placa de la vàlvula per evitar que perdi més; si està trencada, es pot substituir directament la nova placa de la vàlvula d'aspiració.
Vuit, sense pressió d'oli
Idees de manteniment
1. Comproveu si hi ha fuites d'oli o obstruccions a la connexió del sistema de canonades de la bomba d'oli. Cal estrènyer la unió; si està obstruïda, cal netejar la canonada.
2. Tant si és perquè la vàlvula reguladora de pressió d'oli està massa oberta com si el nucli de la vàlvula cau. Si la vàlvula reguladora de pressió d'oli no està ajustada correctament, ajusteu-la i ajusteu la pressió de l'oli al valor requerit; si el nucli de la vàlvula cau, torneu a instal·lar el nucli de la vàlvula i estrenyeu-lo fermament.
3. Si hi ha massa poc oli al càrter o hi ha refrigerant, la bomba d'oli no subministrarà oli. Si hi ha massa poc oli, s'ha de reomplir a temps; si és aquest últim cas, s'ha d'aturar a temps per eliminar el líquid amoníac.
4. La bomba d'oli està molt desgastada. El joc és massa gran, cosa que fa que la pressió de l'oli no pugi. En aquest cas, cal reparar la bomba d'oli i substituir-la directament si l'avaria és greu.
5. Comproveu si el casquillo del coixinet de la biela, el casquillo del coixinet principal, el casquillo de l'extrem petit de la biela i el passador del pistó estan greument desgastats. En aquest moment, cal substituir les peces rellevants a temps.
6. La junta de la tapa posterior del càrter està dislocada, cosa que bloqueja el canal d'entrada d'oli de la bomba d'oli. S'ha de desmuntar i comprovar, i s'ha de tornar a fixar la posició de la junta.
9. La pressió d'aspiració del compressor és inferior a la pressió d'evaporació normal
Idees de manteniment
1. L'obertura de la vàlvula de subministrament de líquid és massa petita, cosa que pot provocar un subministrament de líquid insuficient i, per tant, la pressió d'evaporació baixarà. En aquest sentit, sempre que la vàlvula de subministrament de líquid estigui oberta fins al punt adequat.
2. La vàlvula de la línia d'aspiració no està completament oberta o el nucli de la vàlvula cau. En el primer cas, la vàlvula s'ha d'obrir completament; si el nucli de la vàlvula cau, s'ha de tornar a instal·lar.
3. Hi ha una manca de refrigerant al sistema. Fins i tot si la vàlvula de pressió està oberta, la pressió d'evaporació continua sent baixa. En aquest moment, s'ha de complementar una quantitat adequada de refrigerant segons la situació real.
4. El tub de retorn d'aire és prim o hi ha un fenomen de "bossa de líquid" al tub de retorn d'aire. Si el diàmetre del tub és massa petit, s'ha de substituir el tub de retorn d'aire adequat; si hi ha un fenomen de "bossa de líquid", s'ha de substituir el tub de retorn d'aire. Traieu la secció de la "bossa" i torneu a soldar el tub.
10. Carrera humida del compressor
Idees de manteniment
1. Quan el compressor arrenca, si la vàlvula d'aspiració s'obre massa ràpid, es produirà una carrera humida: per tant, la vàlvula d'aspiració s'ha d'obrir lentament en arrencar per evitar la carrera humida i danys al compressor.
2. Si l'obertura de la vàlvula de subministrament de líquid és massa gran, també provocarà un cop humit. En aquest moment, sempre que la vàlvula de subministrament de líquid estigui correctament tancada, n'hi ha prou.
3. Quan la nevera torni a la temperatura normal després de la descongelació, la vàlvula d'aspiració s'ha d'obrir lentament i s'ha d'observar el funcionament del compressor de refrigeració en tot moment. Si la temperatura de l'aire de retorn baixa massa ràpidament, s'ha d'aturar temporalment i, quan torni a la normalitat, continuarà engegant-se lentament.
11. Hi ha un so de cops al càrter
Idees de manteniment
1. Comproveu si la separació entre el casquillo de la biela i el fusell de l'eix és massa gran. En aquest moment, cal ajustar la separació o substituir directament la nova peça.
2. Si la separació entre el coixinet principal i el rodament principal és massa gran, es produirà una col·lisió i fricció, cosa que provocarà un so de cop. Cal reparar les rajoles o substituir-les per unes de noves.
3. Comproveu si la clavilla està trencada i la femella de la biela està fluixa. Si és així, substituïu la clavilla per una de nova i estrenyeu la femella de la biela.
4. Si el centre de l'acoblament no és correcte o la ranura de l'acoblament està fluixa, cal ajustar l'acoblament, reparar la ranura o substituir-la per una de nova.
5. La bola d'acer del coixinet principal està desgastada i el marc del coixinet està trencat. En aquest sentit, substituïu el coixinet per un de nou.
12. Fuita greu d'oli del segell de l'eix
Idees de manteniment
1. Comproveu si el segell de l'eix no està ben aparellat, cosa que pot causar fuites d'oli importants. El segell de l'eix s'ha de muntar correctament.
2. Comproveu si la superfície de fricció de l'anell mòbil i l'anell fix ha estat rugosa. Si l'estirament és important, cal polir i tornar a muntar la superfície de segellat amb cura.
3. Si el segell de goma del jardí està envellint o l'estanquitat no està correctament ajustada, hi haurà fuites d'oli: per això, cal substituir el jardí de goma per un de nou i ajustar l'estanquitat adequada.
4. Comproveu si la fuita d'oli del segell de l'eix és causada per l'afebliment de la força elàstica de la molla del segell de l'eix: s'ha de treure la molla original i s'ha de substituir per una de nova de la mateixa mida.
5. Comproveu si el rendiment de segellat entre la part posterior de l'anell de fixació i la premsaestopes del segellat de l'eix s'ha deteriorat. Per això, cal treure l'anell de retenció i netejar i tornar a muntar l'anell posterior.
6. Si la pressió del càrter és massa alta, s'ha d'ajustar. Però abans d'aturar-se, s'ha de baixar la pressió del càrter i comprovar si hi ha fuites a la vàlvula d'escapament.
Tretze, sobreescalfament de la temperatura de la paret del cilindre
Idees de manteniment
1. Si la bomba d'oli falla, fent que la pressió de l'oli sigui massa baixa o que el circuit d'oli estigui bloquejat, s'ha d'aturar per a una revisió completa.
2. Comproveu si la separació entre el pistó i la paret del cilindre és massa petita o si el pistó està desviat: en aquest moment, cal ajustar el pistó.
3. El bloc de seguretat o la tapa falsa no està ben segellat, cosa que provoca gas a alta i baixa pressió. Cal prendre mesures per reparar-ho i millorar el rendiment del segellat.
4. Comproveu si la temperatura d'aspiració és massa alta. Cal fer ajustaments per baixar la temperatura d'aspiració.
5. Si la qualitat de l'oli lubricant no és bona, la viscositat és massa petita. S'ha d'aturar per substituir-lo per un nou oli lubricant.
6. Comproveu si l'escala de la camisa d'aigua de refrigeració és massa gruixuda o si la quantitat d'aigua és insuficient: si l'escala és massa gruixuda, s'ha de treure a temps; si la quantitat d'aigua amarga és insuficient, s'ha d'augmentar la quantitat d'aigua de refrigeració.
7. Comproveu si les vàlvules d'aspiració i escapament estan danyades. Si estan danyades, cal substituir les plaques de les vàlvules d'aspiració i escapament a temps.
8. Comproveu si el segment del pistó està molt desgastat. Si és així, substituïu el pistó per un de nou.
Data de publicació: 25 de maig de 2022
