El compressor és una màquina complexa amb operació d’alta velocitat. Garantir la suficient lubricació del cigonyal del compressor, els coixinets, les barres de connexió, els pistons i altres parts mòbils és el requisit bàsic per mantenir el funcionament normal de la màquina. Per aquesta raó, els fabricants de compressors requereixen l’ús de qualificacions especificades d’oli lubricant i requereixen una inspecció regular del nivell d’oli i el color de l’oli lubricant. No obstant això, a causa de la negligència en el disseny, la construcció i el manteniment del sistema de refrigeració, la manca d’oli al compressor, el coquet i el deteriorament del petroli, la dilució de retorn líquid, el rentat de refrigerant i l’ús d’oli lubricant inferior, etc.
1. Lubricació insuficient
La causa directa del desgast: lubricació insuficient. La manca de petroli provocarà definitivament una lubricació insuficient, però la lubricació insuficient no és necessàriament causada per la falta de petroli.
Les tres raons següents també poden causar una lubricació insuficient:
El lubricant no pot arribar a superfícies.
Tot i que l’oli lubricant ha arribat a la superfície del coixinet, la seva viscositat és massa petita per formar una pel·lícula d’oli de gruix suficient.
Tot i que l’oli lubricant ha arribat a la superfície del rodament, es descompon a causa del sobreescalfament i no pot lubricar.
Efectes adversos causats: la xarxa de succió de petroli o el bloqueig de canonades de subministrament de petroli, la fallada de la bomba d’oli, etc. afectarà el lliurament d’oli lubricant i l’oli lubricant no pot arribar a la superfície de fricció lluny de la bomba d’oli. La xarxa d’aspiració d’oli i la bomba d’oli són normals, però el desgast del coixinet, el desplegament excessiu, etc. Causen fuites d’oli i baixa pressió d’oli, cosa que farà que la superfície de fricció sigui lluny de la bomba d’oli incapaç d’obtenir oli lubricant, donant lloc a desgast i rascades.
A causa de diverses raons (inclosa l’etapa d’inici del compressor), la temperatura de la superfície de fricció sense oli lubricant augmentarà ràpidament i l’oli lubricant començarà a descompondre’s després de superar els 175 ° C. "La descomposició de la superfície de la superfície de la superfície de lubricació insuficient" és un cicle viciós típic, i molts accidents viciosos, incloent la connexió de bloqueig de l'eix de la barra i embussos de pistó, estan relacionats amb aquest cicle viciós. Quan substituïu la placa de la vàlvula, comproveu el desgast del passador del pistó.
2. Falta de petroli
La manca d’oli és una de les falles del compressor més fàcilment identificades. Quan el compressor és a curt oli, hi ha poc o cap oli lubricant al carter.
L’oli lubricant descarregat del compressor no torna: el compressor serà curt d’oli si l’oli lubricant no torna.
Hi ha dues maneres de retornar el petroli del compressor:
Un és l’oli de retorn del separador d’oli.
L’altra és la canonada de retorn d’oli.
El separador d’oli s’instal·la a la canalització d’escapament del compressor, que generalment pot separar el 50-95% de l’oli, amb un bon efecte de retorn d’oli i una velocitat ràpida, cosa que redueix considerablement la quantitat d’oli que entra al gasoducte del sistema, perllongant efectivament el funcionament sense temps de retorn de l’oli. Per als sistemes de refrigeració d’emmagatzematge en fred amb canonades especialment llargues, sistemes de fabricació de gel inundats i equips d’assecat amb congelació amb temperatures molt baixes, la instal·lació de separadors d’oli d’alta eficiència pot allargar molt el temps de funcionament del compressor sense retorn de l’oli, de manera que el compressor pot passar de forma segura pel període sense parar després de començar. Tornar a la fase de crisi del petroli.
L’oli lubricant que no s’ha separat entrarà al sistema: fluirà amb el refrigerant a la canonada per formar un cicle d’oli.
Després que l’oli lubricant entra a l’evaporador:
D’una banda, a causa de la baixa temperatura i la baixa solubilitat, una part de l’oli lubricant es separa del refrigerant.
D'altra banda, la temperatura és baixa i la viscositat és elevada i l'oli lubricant separat és fàcil adherir -se a la paret interior de la canonada, cosa que dificulta el flux.
Com més baixa sigui la temperatura d’evaporació, més difícil és tornar l’oli. Això requereix que el disseny i la construcció de la canalització d’evaporació i la canalització de retorn hagin de ser propici per al retorn del petroli. La pràctica comuna és adoptar un disseny de canonades descendents i assegurar una gran velocitat de l’aire. Per a sistemes de refrigeració amb temperatures extremadament baixes, com ara -85 ° C i -150 ° C, caixes criogèniques mèdiques, a més de seleccionar separadors d’oli d’alta eficiència, se solen afegir dissolvents especials per evitar que l’oli lubricant bloquegi els tubs capil·lars i les vàlvules d’expansió i per ajudar a la rendibilitat del petroli.
En aplicacions pràctiques, els problemes de retorn del petroli causats per un disseny indegut d’evaporadors i les línies d’aire de retorn no són poc freqüents. Per als sistemes R22 i R404A, el retorn del petroli de l’evaporador inundat és molt difícil i el disseny del gasoducte de retorn d’oli del sistema ha de tenir molta cura. L’ús de la separació d’oli d’alta eficiència pot reduir molt la quantitat d’oli que entra al gasoducte del sistema, allargant eficaçment el temps sense retorn de l’oli a la canonada d’aire de retorn després de començar.
Quan el compressor està situat més alt que l'evaporador, es requereix la trampa de l'oli de retorn a la línia de retorn vertical. Per tal d’assegurar el retorn del petroli amb una càrrega baixa, el tub d’aspiració vertical pot adoptar doble parada.
La start-up freqüent del compressor no és propici per al retorn del petroli. Com que el temps de funcionament continuat és curt, el compressor s’atura i no hi ha temps per formar un flux d’aire estable d’alta velocitat a la canonada d’aire de retorn, de manera que l’oli lubricant només pot romandre a la canonada. Si l’oli de retorn és inferior a l’oli de pressa, el compressor quedarà a curtmetratge.
Quan es desvinculen, la temperatura de l’evaporador s’aixeca i la viscositat de l’oli lubricant disminueix, cosa que facilita el flux. Després del cicle de descongelació, el cabal de refrigerant és alt i l’oli lubricant atrapat tornarà al compressor. Quan hi hagi moltes fuites de refrigerant, la velocitat de retorn del gas disminuirà. Si la velocitat és massa baixa, el petroli lubricant es mantindrà al gasoducte de tornada i no pot tornar ràpidament al compressor.
El dispositiu de protecció de seguretat de la pressió de petroli s’aturarà automàticament quan no hi hagi oli per protegir el compressor dels danys. Sense vidre
Els compressors completament tancats (inclosos els compressors del rotor i el desplaçament) i els compressors refrigerats per aire amb dispositius de seguretat de pressió del petroli no tenen símptomes evidents quan manca el petroli i no s’aturaran i el compressor es desgastarà inconscientment.
El soroll del compressor, la vibració o el corrent excessiu poden estar relacionats amb la falta d’oli, per la qual cosa és molt important jutjar amb precisió l’estat de funcionament del compressor i del sistema.
3. Conclusió
La causa principal de la manca d’oli no és la quantitat i la velocitat del compressor sense oli, sinó el mal retorn del sistema d’oli. Instal·lar un separador d’oli pot retornar ràpidament l’oli i allargar el temps de funcionament del compressor sense retornar l’oli. Els evaporadors i les línies de retorn s’han de dissenyar tenint en compte el retorn del petroli. Mesures de manteniment, com evitar inicis freqüents, desordenar -se, reomplir el refrigerant en el temps i substituir els components de pistó desgastats a temps també ajuden a la tornada del petroli.
El retorn líquid i la migració de refrigerants diluiran l’oli lubricant, cosa que no és propici per a la formació de pel·lícules de petroli;
La fallada de la bomba d’oli i el bloqueig del circuit d’oli afectaran el subministrament d’oli i la pressió d’oli, donant lloc a la falta d’oli a la superfície de fricció;
L’elevada temperatura de la superfície de fricció afavorirà la descomposició de l’oli lubricant i farà que l’oli lubricant perdi la seva capacitat de lubricació;
La lubricació insuficient causada per aquests tres problemes sovint provoca danys al compressor. La causa principal de la manca d’oli és el sistema. Només substituir el compressor o alguns accessoris no pot solucionar fonamentalment el problema de l'escassetat de petroli.
Per tant, el disseny del sistema i la construcció de canonades han de considerar el problema de retorn del petroli del sistema, en cas contrari, hi haurà problemes interminables. Per exemple, durant el disseny i la construcció, el tub de retorn de l’aire de l’evaporador està proporcionat amb un revolt de retorn d’oli i el tub d’escapament es proporciona amb un revolt de comprovació. Totes les canonades s’han de moure al llarg del líquid, la direcció està fins a la baixada, amb un pendent de 0,3 ~ 0,5%.
Posada Posada: 26 de desembre de 2012
